[發明專利]一種柴油機水箱進水裝置

在審

• 申請號: 201810079362.2
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108035793A
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 尤春;楊榮山
• 申請（專利權）人: 江蘇臺普動力機械有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種柴油機水箱進水裝置，包括水箱，所述水箱的下端設置有冷卻水出管和冷卻水進管，所述水箱的一側設有蒸汽出管，所述蒸汽出管遠離水箱的一端設有防水罩，所述水箱的頂部設有進水口，所述水箱的頂部設有與進水口位置對應的凸塊，所述凸塊上設有與進水口對應的通口，所述凸塊的上側設有蓋子，所述蓋子與凸塊螺紋連接，所述蓋子的上側設有進水槽。本發明由于沙漏狀混合器的引流作用，從而方便水在沙漏狀混合器內流動的過程中，新添加的水由沙漏狀混合器進行預熱，避免水箱內余水和新添加水的高度溫差，從而避免暴沸的發生，延長了水箱的使用壽命，同時避免了等待水箱內余水降溫的過程，提高了加水效率。

技術領域

本發明涉及柴油機技術領域，尤其涉及一種柴油機水箱進水裝置。

背景技術

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。

柴油發動機具有熱效率和經濟性較好的特點，柴油機采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合于載貨汽車的使用。而由于柴油發動機的高熱效率，從而需要水箱為發動機提供水冷式散熱回路，吸收缸體的熱量，防止發動機過熱，以維持發動機的合適工作溫度，而傳統柴油機水箱在添加水之前，需要等待水箱內的水冷卻，以防止水箱內的水暴沸，影響水箱的使用壽命，且等待冷卻過程無疑延長了加水操作的時間。為了解決上述問題，我們提出了一種柴油機水箱進水裝置。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中向水箱內加水容易產生暴沸，影響水箱的使用壽命，且等待冷卻過程無疑延長了加水操作時間的問題，而提出的一種柴油機水箱進水裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：一種柴油機水箱進水裝置，包括水箱，所述水箱的下端設置有冷卻水出管和冷卻水進管，所述水箱的一側設有蒸汽出管，所述蒸汽出管遠離水箱的一端設有防水罩，所述水箱的頂部設有進水口，所述水箱的頂部設有與進水口位置對應的凸塊，所述凸塊上設有與進水口對應的通口，所述凸塊的上側設有蓋子，所述蓋子與凸塊螺紋連接，所述蓋子的上側設有進水槽，所述進水槽的下側環繞設有多個進水管，所述進水管的下端貫穿蓋子并向通口內延伸，所述進水管上設有限位塊，所述限位塊的下側與蓋子的上側相接觸，多個所述進水管之間設有固定在蓋子上的驅動電機，所述驅動電機的驅動端連接有轉軸，所述轉軸的下端貫穿蓋子并向水箱內延伸，所述水箱內設有沙漏狀混合器，所述轉軸的下端通過連接機構與沙漏狀混合器中段的內側壁連接，所述沙漏狀混合器與水箱的內側壁轉動連接。

優選地，所述連接機構包括環繞轉軸設置的多個連接塊，所述轉軸上設有與連接塊對應的連接槽，所述連接塊靠近連接槽內底部的一側設有抵壓板，所述抵壓板通過多個彈簧與連接槽的內底部連接，所述沙漏狀混合器中段的內側壁上設有與連接塊對應的卡槽。

優選地，所述連接塊的兩側均設有限位塊，所述連接槽的內側壁上設有與限位塊對應的活動限位槽。

優選地，所述沙漏狀混合器中段的外側壁上環繞設有多個銜接桿，所述水箱的內側壁上設有與銜接桿對應的環形銜接槽。

優選地，所述環形銜接槽的內壁上布設有多個收納槽，所述收納槽內設有滾珠，所述滾珠遠離收納槽內底部的端部貫穿收納槽的槽口并與銜接桿遠離沙漏狀混合器的一端接觸。

優選地，所述蓋子上設有與進水管對應的插口，所述插口的內側壁上粘接有發泡泡沫。

本發明中，由于沙漏狀混合器的引流作用，從而方便水在沙漏狀混合器內流動的過程中，新添加的水由沙漏狀混合器進行預熱，避免水箱內余水和新添加水的高度溫差，從而避免暴沸的發生，延長了水箱的使用壽命，同時避免了等待水箱內余水降溫的過程，提高了加水效率。