[發(fā)明專利]三元催化反應(yīng)器總成及汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810078945.3
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108590824A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 成玉芬;何戰(zhàn)慧;陳勇;孟歡玲;俞燕明
• 申請（專利權(quán)）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N13/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本發(fā)明公開了一種三元催化反應(yīng)器總成，包括三元催化反應(yīng)器，三元催化反應(yīng)器具有相對設(shè)置的第一端和第二端，第一端設(shè)有進(jìn)氣錐端，第二端設(shè)有出氣錐端，第一端連接有進(jìn)氣法蘭，進(jìn)氣法蘭上設(shè)有若干個均勻分布的安裝孔，安裝孔用于與汽車發(fā)動機出氣口上的螺栓孔連接，安裝孔與螺栓孔之間為間隙配合，出氣錐端上安裝有前氧傳感器，三元催化反應(yīng)器上安裝有支架，出氣錐端連接波紋管，波紋管連接出氣彎管，出氣彎管遠(yuǎn)離波紋管的一端設(shè)有出氣法蘭，出氣彎管上設(shè)有后氧傳感器和掛鉤。該三元催化反應(yīng)器總成能夠解決現(xiàn)有技術(shù)難以滿足裝配要求以及與其它零部件的安全間隙的問題。本發(fā)明還公開了采用該三元催化反應(yīng)器總成的汽車。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種三元催化反應(yīng)器總成及汽車。

背景技術(shù)

汽車排氣系統(tǒng)作為附件系統(tǒng)中的重要組成部分，其功能是將發(fā)動機排出的廢氣轉(zhuǎn)化為CO₂和H₂O。排氣系統(tǒng)的合理性、可靠性直接影響整車的性能、壽命，從而影響整車的性能、壽命及環(huán)保性。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車設(shè)計水平的不斷提高，汽車排氣系統(tǒng)中三元催化反應(yīng)器催化器的布置要求也越來越高。三元催化反應(yīng)器一端與發(fā)動機出氣口相連，一端連接排氣消聲裝置，中間通過支架固定在車身或底盤上。

當(dāng)整車在各種工況下運行時，發(fā)動機也會隨之與車身發(fā)生相對運動，因此要求排氣系統(tǒng)的零部件不僅需要提供一定運動自由度用于適應(yīng)發(fā)動機的運動，還需保證與周邊零部件的安全間隙。三元催化反應(yīng)器作為排氣系統(tǒng)的重要組成零件，其布置空間需求較大，且載體應(yīng)盡可能靠近發(fā)動機出口端。然而當(dāng)發(fā)動機艙空間較為局促時，三元催化反應(yīng)器總成的設(shè)計難度較大，且氣體流速不均勻，難以滿足裝配要求以及與其它零部件的安全間隙，進(jìn)而影響排氣系統(tǒng)功能可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個目的在于提出一種三元催化反應(yīng)器總成，解決現(xiàn)有技術(shù)中的三元催化反應(yīng)器總成難以滿足裝配要求以及與其它零部件的安全間隙的問題。

一種三元催化反應(yīng)器總成，包括三元催化反應(yīng)器，所述三元催化反應(yīng)器具有相對設(shè)置的第一端和第二端，所述第一端設(shè)有進(jìn)氣錐端，所述第二端設(shè)有出氣錐端，所述第一端連接有進(jìn)氣法蘭，所述進(jìn)氣法蘭上設(shè)有若干個均勻分布的安裝孔，所述安裝孔用于與汽車發(fā)動機出氣口上的螺栓孔連接，所述安裝孔與所述螺栓孔之間為間隙配合，所述出氣錐端上安裝有前氧傳感器，所述三元催化反應(yīng)器上安裝有支架，所述支架用于與汽車的發(fā)動機連接，所述出氣錐端遠(yuǎn)離所述三元催化反應(yīng)器的一端連接波紋管，所述波紋管遠(yuǎn)離所述出氣錐端的一端連接出氣彎管，所述出氣彎管遠(yuǎn)離所述波紋管的一端設(shè)有出氣法蘭，所述出氣彎管上設(shè)有后氧傳感器和掛鉤，所述掛鉤用于與汽車的前副車架連接。

根據(jù)本發(fā)明提出的三元催化反應(yīng)器總成，進(jìn)氣法蘭與汽車發(fā)動機的出氣口上的螺栓孔連接，即采用緊耦合連接，保證穩(wěn)定性，同時進(jìn)氣法蘭的安裝孔為均勻分布，進(jìn)氣法蘭上的安裝孔與發(fā)動機出氣口上的螺栓孔之間為間隙配合，因此，在產(chǎn)品設(shè)計時就把累積公差放在了安裝孔上，也即將三元催化反應(yīng)器的最大移動量轉(zhuǎn)加到進(jìn)氣法蘭的安裝孔上，方便后續(xù)裝配，這樣既可以滿足整車排放要求，又可以滿足三元催化反應(yīng)器總成與其它零部件的安全間隙要求以及運動自由度要求，以保證排氣功能的可靠性。此外，由于發(fā)動機與三元催化反應(yīng)器之間是硬硬連接，且發(fā)動機有一定的運動量，而通過在出氣錐端連接一波紋管，能夠減少發(fā)動機的擺動量，降低排氣系統(tǒng)的運動量，進(jìn)一步滿足了裝配要求，提升了排氣系統(tǒng)功能的可靠性。

另外，根據(jù)本發(fā)明提供的三元催化反應(yīng)器總成，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述安裝孔與所述螺栓孔通過螺栓或螺母連接，所述安裝孔的尺寸大于所述螺栓或螺母的尺寸。

進(jìn)一步地，所述安裝孔的孔徑為9mm，所述螺栓或螺母的直徑為8mm。

進(jìn)一步地，所述安裝孔的數(shù)量為3個。

進(jìn)一步地，所述掛鉤與所述前副車架通過減振環(huán)連接。