[發明專利]車輛框架結構

有效

• 申請號: 201810077793.5
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108394471B
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 田邊大輔
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D21/15
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司 11464
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

一種車輛框架結構，包括：一對門檻，其沿著地板部的外周緣部而在前后方向上延伸；多個橫梁，其在寬度方向上延伸并且跨設在門檻之間，該橫梁的寬度方向外側端部接合到各門檻；以及連結橫跨部件，其跨設在一個橫梁的第一側壁部與另一個橫梁的第二側壁部之間，一個橫梁與另一個橫梁在前后方向上相鄰，第二側壁部與第一側壁部在前后方向上對置，并且連結橫跨部件的前后方向上的一側處的端部結合到第一側壁部，并且連結橫跨部件的前后方向上的另一側處的端部接合到第二側壁部。

技術領域

本公開涉及一種車輛框架結構。

背景技術

中國實用新型公開No.201347134Y公開了一種涉及電動汽車的地板結構的技術。在該用于電動汽車的地板結構中，車身構造有：一對縱梁，其在車輛前后方向上延伸；三個橫梁，其跨設在縱梁之間；以及強化部件，其在車輛前后方向上連結橫跨部件，并且在車輛前后方向上延伸。因此，當在車輛的側面碰撞(下文稱為“側面沖擊”)期間沖擊載荷在車輛寬度方向上施加到一個縱梁，并且橫梁開始變形而在車輛前后方向上彎曲時，沖擊載荷的一部分經由強化部件分散在三個橫梁之間。因此，可以利用該技術抑制車身在側面沖擊期間變形。

然而，在該技術中，強化部件以該強化部件設置在三個橫梁的車輛下側的狀態將橫梁連接。因此，在車輛的側面沖擊期間，強化部件在與橫梁的車輛前后方向上的彎曲的中性軸遠離的位置處支撐各個橫梁。從而，在減少在車輛的側面沖擊期間由在車輛寬度方向上的沖擊載荷所引起的橫梁的車輛前后方向上的彎曲變形方面，該技術存在改進的余地。

發明內容

考慮到上述情況，本公開提供一種車輛框架結構，其可以減少由于車輛的側面沖擊期間在車輛寬度方向上的沖擊載荷所引起的車身的變形。

本公開的方面是一種車輛框架結構，包括：一對門檻，該一對門檻構成車身的一部分，所述門檻沿著所述車身的地板部的車輛寬度方向外側處的周緣部在車輛前后方向上延伸；多個橫梁，該多個橫梁在車輛寬度方向上延伸，并且跨設在所述門檻之間，所述橫梁的車輛寬度方向外側處的端部接合到各所述門檻；以及連結橫跨部件，該連結橫跨部件跨設在一個所述橫梁的第一側壁部與另一個所述橫梁的第二側壁部之間，所述第一側壁部構成一個所述橫梁的一部分并且在所述車輛寬度方向上延伸，所述第二側壁部構成另一個所述橫梁的一部分并且在所述車輛寬度方向上延伸，一個所述橫梁與另一個所述橫梁在所述車輛前后方向上相鄰，所述第二側壁部與所述第一側壁部在所述車輛前后方向上對置，所述連結橫跨部件的所述車輛前后方向上的一側處的端部接合到所述第一側壁部，并且所述連結橫跨部件的所述車輛前后方向上的另一側處的端部接合到所述第二側壁部。

根據本方面，構成車身的一部分的一對門檻沿著車身的地板部的車輛寬度方向外側的周緣部在車輛前后方向上延伸。在車輛寬度方向上延伸的多個橫梁跨設在一對門檻之間，并且橫梁的車輛寬度方向外側處的端部接合到各個門檻。結果，在車輛的側面沖擊期間，施加到一個門檻的沖擊載荷在通過多個橫梁傳遞到另一個門檻的過程中在多個橫梁之間被分散，并且被另一個門檻支撐。

目前，當沖擊載荷在車輛寬度方向上施加到橫梁時，預期將在橫梁中產生使該橫梁在車輛前后方向上彎曲的力矩，并且預期該橫梁將變形而在車輛前后方向上彎曲。為了抑制橫梁由于車輛寬度方向上的沖擊載荷所導致的該彎曲變形，可以考慮利用連結部件將橫梁彼此連接以分散沖擊載荷。然而，在與橫梁的車輛前后方向上的彎曲的中性軸遠離的位置處利用連結部件支撐橫梁可能不夠有效。