[發明專利]一種蓄動發包容閉環水能循環動力機組

在審

• 申請號: 201810077368.6
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108301878A
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 石增輝;楊勇;姜山;魏超;白冰;王可錚;劉潤生;孔李娜;邢曉明;郝義
• 申請（專利權）人: 石增輝
• 主分類號: F01D15/10
• 分類號: F01D15/10;F22B1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種蓄動發包容閉環水能循環動力機組，具體為能源動力系統及新能源電動車技術領域。一種蓄動發包容閉環水能循環動力機組包括包容閉環蓄能單元、汽輪機發電單元、水能發生器耗能單元和動力耗能單元,包容閉環蓄能單元分別與汽輪機發電單元、水能發生器耗能單元和動力耗能單元連接。本發明提出了包容閉環循環轉換的新理念，整個系統運行實現了實時耗能，實時補充能量的閉環循環能源動力的轉換過程，達到了微能耗的節能的目的。

技術領域

本發明涉及一種蓄動發包容閉環水能循環動力機組，具體為能源動力系統及新能源電動車技術領域。

背景技術

目前，國內外的各種車輛，動力機械全部都是開環不可逆的能量轉換系統，如各類燃油汽車，機車飛機輪船等，加足油量跑完里程就完成了一個由能源轉換為動力的過程，包括燃料電動車，鋰電池車，油電混合動力車都是開環的不可逆的不連續的能量轉換過程或系統，因此研究一種包容閉環可逆循環的能源動力系統是目前需要解決的難題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種蓄動發包容閉環水能循環動力機組，以解決上述背景技術存在的等問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種蓄動發包容閉環水能循環動力機組包括包容閉環蓄能單元、汽輪機發電單元、水能發生器耗能單元和動力耗能單元,包容閉環蓄能單元分別與汽輪機發電單元、水能發生器耗能單元和動力耗能單元連接。

作為優選，所述的汽輪機發電單元與汽輪的一端連接，所述的汽輪機的另一端分別與水能發生器耗能單元和水箱連接。

作為優選，所述的水能發生器耗能單元通過壓力繼電器與水泵的一端連接，所述的水泵的另一端與水箱連接。

作為優選，所述的包容閉環蓄能單元的充電過程是連續的蓄能過程，包容閉環蓄能單元的能量包容了電動汽車耗能總量的幾倍的能量，汽輪機發電單元的發電量與包容閉環蓄能單元的蓄能量相等。

與現有技術相比，本發明的有益效果是： 本發明提出了包容閉環循環轉換的新理念，整個系統運行實現了實時耗能，實時補充能量的閉環循環能源動力的轉換過程，達到了微能耗的節能的目的。

附圖說明

圖1為本發明的連接結構示意圖；

圖2為本發明的原理結構示意圖。

圖中：閉環蓄能單元1、汽輪機發電單元2、水能發生器耗能單元3和動力耗能單元4。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發明提供一種技術方案： 一種蓄動發包容閉環水能循環動力機組包括包容閉環蓄能單元1、汽輪機發電單元2、水能發生器耗能單元3和動力耗能單元4,包容閉環蓄能單元1分別與汽輪機發電單元2、水能發生器耗能單元3和動力耗能單元4連接。

作為優選，所述的汽輪機發電單元2與汽輪機2-1的一端連接，汽輪機2-1的另一端分別與水能發生器耗能單元3和水箱5連接。

作為優選，所述的水能發生器耗能單元3通過壓力繼電器與水泵5-1的一端連接，所述的水泵5-1的另一端與水箱5連接。

作為優選，所述的包容閉環蓄能單元1的充電過程是連續的蓄能過程，包容閉環蓄能單元1的能量包容了電動汽車耗能總量的幾倍的能量，汽輪機發電單元2的發電量與包容閉環蓄能單元1的蓄能量相等。