[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于區(qū)域塊的交通流動(dòng)態(tài)引導(dǎo)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810077217.0
• 申請(qǐng)日: 2018-01-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108230718B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭立志;紀(jì)文渤;李貽武;李濤;李錫波;郝彬;李增金;矯旭飛;朱繼彬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/0967
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/0967;G08G1/16
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 黃海麗

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于區(qū)域塊的交通流動(dòng)態(tài)引導(dǎo)方法，隨車(chē)終端與云服務(wù)器建立通信連接；隨車(chē)終端進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，將采集的數(shù)據(jù)上傳給云服務(wù)器；隨車(chē)終端接收云服務(wù)器的反饋；反饋，包括當(dāng)前汽車(chē)在當(dāng)前路段設(shè)定范圍內(nèi)發(fā)生事故的概率；隨車(chē)終端接收當(dāng)前汽車(chē)在當(dāng)前路段設(shè)定范圍內(nèi)發(fā)生事故的概率后，通過(guò)人機(jī)交互形式發(fā)送給駕駛員；區(qū)域塊關(guān)系的建立：當(dāng)前隨車(chē)終端接收云服務(wù)器發(fā)送來(lái)的設(shè)定范圍內(nèi)周邊隨車(chē)終端的通信地址，當(dāng)前隨車(chē)終端通過(guò)通信地址與周邊隨車(chē)終端建立連接關(guān)系；區(qū)域塊關(guān)系建立之后的運(yùn)行；區(qū)域塊關(guān)系的更新；利用區(qū)域塊關(guān)系對(duì)車(chē)禍信息進(jìn)行交通流引導(dǎo)；利用區(qū)域塊關(guān)系對(duì)公務(wù)車(chē)輛進(jìn)行交通流引導(dǎo)。填補(bǔ)交通領(lǐng)域行車(chē)交通流動(dòng)態(tài)引導(dǎo)的空白。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路交通安全監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于區(qū)域塊的交通流動(dòng)態(tài)引導(dǎo)方法。

背景技術(shù)

目前，在動(dòng)態(tài)交通組織及交通分流領(lǐng)域基本是空白，現(xiàn)有的各種地圖有實(shí)時(shí)路況功能，主要是顯現(xiàn)現(xiàn)有交通擁堵路段，要行駛過(guò)來(lái)的駕駛員根據(jù)擁堵路段路況信息選擇合適的行駛路徑，在此間接的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)交通組織及分流；在高速公路改擴(kuò)建期間，交通組織及分流的實(shí)現(xiàn)主要是通過(guò)提前設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)牌等信息來(lái)提前告知駕駛員前方施工行為、路況信息來(lái)誘導(dǎo)駕駛員選擇合適的路徑，或者在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)通過(guò)限制通行等強(qiáng)制措施來(lái)實(shí)現(xiàn)交通分流，這種做法費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、耗費(fèi)大量社會(huì)資源，治標(biāo)不治本，對(duì)于交通出行的疏導(dǎo)功能作用有一定的限制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了填補(bǔ)交通領(lǐng)域行車(chē)安全、危險(xiǎn)預(yù)警的空白，讓駕駛行為更安全，讓將要發(fā)生的危險(xiǎn)更有被預(yù)見(jiàn)性，同時(shí)在比如高速公路改擴(kuò)建期間的交通組織和保通更具有實(shí)時(shí)性和動(dòng)態(tài)性，實(shí)現(xiàn)節(jié)約社會(huì)人力、物力資源達(dá)到交通組織、分流的目的，還要確保對(duì)社會(huì)最小的影響。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種基于區(qū)域塊的交通流動(dòng)態(tài)引導(dǎo)方法，包括：

步驟(101)：隨車(chē)終端與云服務(wù)器建立通信連接；

步驟(102)：隨車(chē)終端進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，將采集的數(shù)據(jù)處理后上傳給云服務(wù)器；

步驟(103)：隨車(chē)終端接收云服務(wù)器的反饋；所述反饋，包括當(dāng)前汽車(chē)在當(dāng)前路段設(shè)定范圍內(nèi)發(fā)生事故的概率；

步驟(104)：隨車(chē)終端接收當(dāng)前汽車(chē)在當(dāng)前路段設(shè)定范圍內(nèi)發(fā)生事故的概率后，判斷概率是否超過(guò)設(shè)定閾值，若超過(guò)，則通過(guò)人機(jī)交互形式發(fā)送給駕駛員；

步驟(105)：區(qū)域塊關(guān)系的建立：當(dāng)前隨車(chē)終端接收云服務(wù)器發(fā)送來(lái)的設(shè)定范圍內(nèi)周邊隨車(chē)終端的通信地址，當(dāng)前隨車(chē)終端通過(guò)通信地址與周邊隨車(chē)終端建立連接關(guān)系；

步驟(106)：區(qū)域塊關(guān)系建立之后的運(yùn)行：當(dāng)前隨車(chē)終端將自身的位置、速度、加速度或駕駛行為安全系數(shù)廣播給周邊隨車(chē)終端，同樣的，周邊隨車(chē)終端的駕駛數(shù)據(jù)也傳遞給當(dāng)前隨車(chē)終端；

步驟(107)：區(qū)域塊關(guān)系的更新；當(dāng)前隨車(chē)終端與周邊隨車(chē)終端的相對(duì)位置發(fā)生改變時(shí)，當(dāng)前隨車(chē)終端將自身的駕駛數(shù)據(jù)與周邊隨車(chē)終端的駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行更新；

步驟(108)：利用區(qū)域塊關(guān)系對(duì)車(chē)禍信息進(jìn)行交通流引導(dǎo)；

步驟(109)：利用區(qū)域塊關(guān)系對(duì)公務(wù)車(chē)輛進(jìn)行交通流引導(dǎo)。

所述步驟(101)的步驟為：

隨車(chē)終端啟動(dòng)，隨車(chē)終端云云服務(wù)器建立通信連接，隨車(chē)終端將自身的通信地址發(fā)送給云服務(wù)器。

所述步驟(102)的步驟為：

在隨車(chē)終端進(jìn)入到路網(wǎng)后，隨車(chē)終端對(duì)自身位置坐標(biāo)進(jìn)行定位，隨車(chē)終端利用位置坐標(biāo)和時(shí)間計(jì)算出自身的位置、速度、加速度或方向，將計(jì)算得到的數(shù)據(jù)上傳給云服務(wù)器。

所述步驟(105)的步驟為：