[發明專利]一種電動汽車的吸能設備

在審

• 申請號: 201810077080.9
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108407742A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 潘新鳳
• 申請（專利權）人: 潘新鳳
• 主分類號: B60R19/00
• 分類號: B60R19/00;B60R19/02;B60R19/18
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 于曉霞;于潔

本發明公開了一種電動汽車的吸能設備，其結構包括車門、車身、吸能緩沖機構、車輪、車頭，車身上設有車門，車身底部安裝有車輪，車身和車頭固定連接，本發明設有伸縮螺紋套筒、阻尼結構、輔助伸縮結構，通過輔助伸縮結構來輔助伸縮螺紋套筒的伸縮，增加環形卡柱的環數，提高吸能效果，再經過傳動結構、同步頂動結構促使阻尼結構阻攔伸縮螺紋套筒的伸縮起到二次吸能效果，本發明的輔助伸縮結構不是通過電子系統進行而是隨著螺紋桿受到的碰撞速度決定，碰撞速度越快，受到的撞擊越多，伸縮螺紋套筒滑動速度也就越快，減少了控制反應時間和駕駛經驗約束，直接提高駕駛的安全系數。

技術領域

本發明是一種電動汽車的吸能設備，屬于電動汽車的吸能設備領域。

背景技術

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟，工作原理:蓄電池--電流--電力調節器--電動機--動力傳動系統--驅動汽車行駛，現有的電動汽車在行駛的過程中用到的吸能結構，不能在不同的車速下達到不同的安全吸能能力，以滿足碰撞安全性的需要想，而螺紋數的控制大部分是采用電子系統進行控制，這個控制之間具有一定的緩沖時間和司機的判斷車速的駕駛經驗，一旦有失誤，不能自動進行伸長，安全系數不夠。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種電動汽車的吸能設備，以解決現有的電動汽車在行駛的過程中用到的吸能結構，不能在不同的車速下達到不同的安全吸能能力，以滿足碰撞安全性的需要想，而螺紋數的控制大部分是采用電子系統進行控制，這個控制之間具有一定的緩沖時間和司機的判斷車速的駕駛經驗，一旦有失誤，不能自動進行伸長，安全系數不夠的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種電動汽車的吸能設備，其結構包括車門、車身、吸能緩沖機構、車輪、車頭，所述的車身上設有車門，所述的車身底部安裝有車輪，所述的車身和車頭固定連接，所述的吸能緩沖機構安裝在車身內部并與車輪的驅動結構機械連接，所述的吸能緩沖機構設有輔助伸縮結構、連接桿、加固三角板、螺紋桿、伸縮螺紋套筒、阻尼結構、螺紋固定機構、傳動結構、同步頂動結構，所述的螺紋桿和伸縮螺紋套筒相配合，所述的伸縮螺紋套筒另一端固定著螺紋固定機構，所述的螺紋固定機構的兩側分別安裝著阻尼結構和同步頂動結構，所述的阻尼結構和同步頂動結構通過傳動結構機械連接，所述的同步頂動結構的水平右側固定安裝有輔助伸縮結構，所述的輔助伸縮結構與螺紋桿通過連接桿固定在一起，所述的連接桿和螺紋桿連接處用加固三角板加固。

進一步地，所述的輔助伸縮結構設有第一推動桿、折疊架、橡膠阻尼板、中間固定桿、伸縮套筒、固定管、U形固定架，所述的折疊架位于連接桿一側，所述的折疊架和連接桿之間通過橡膠阻尼板銜接在一起，所述的折疊架另一端固定在U形固定架上，所述的橡膠阻尼板和U形固定架之間從做只有依次焊接有中間固定桿、伸縮套筒、固定管，三者相互嵌套，所述的中間固定桿遠離伸縮套筒的那端固定在橡膠阻尼板上，所述的固定管遠離伸縮套筒的那端固定在U形固定架上，所述的伸縮套筒的表面上固定著第一推動桿，所述的第一推動桿固定在伸縮螺紋套筒上，所述的U形固定架上設有一個方形凸起，所述的方形凸起和同步頂動結構相配合，所述的固定管和推動桿互相垂直。

進一步地，所述的伸縮螺紋套筒設有螺桿進口、內套筒、環形卡柱、外套筒，所述的螺桿進口和螺紋桿相配合，所述的螺桿進口設于內套筒的一端，所述的內套筒另一端套于外套筒內部，所述的外套筒和內套筒的內壁皆焊接有兩個以上的環形卡柱，所述的外套筒另一端固定在螺紋固定機構上，所述的第一推動桿固定在外套筒外表面。