[發明專利]一種電池包結構

在審

• 申請號: 201810076930.3
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108511839A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 黃龍超;吳施榮;許浩;饒睦敏;李金林
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/663;H01M10/6557;H01M10/6563;H01M10/6556;H01M10/637
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一種電池包結構，包括箱體、多個電池模組及箱蓋；所述箱體內壁開設有流道，所述流道包括開口端及閉口端；每個電池模組開設有貫穿電池模組兩端的多個散熱通道；所述箱蓋內部嵌有多個間隔設置的管道，每個管道包括裸露于所述箱蓋外部的進氣端及埋于所述箱蓋內部且遠離所述進氣端的出氣端，所述箱蓋還設有多個間隔設置并遠離所述出氣端的排氣口，且所述多個排氣口位于所述多個管道兩側；所述多個電池模組均收裝于箱體內，且每個電池模組的散熱通道靠近所述箱體底部的一端與箱體的流道連通；所述箱蓋蓋合于所述箱體的開口端，且所述管道的出氣端與所述箱體的流道的開口端連通，所述箱蓋的排氣口與每個電池模組的多個散熱通道靠近箱蓋的一端連通。

【技術領域】

本發明涉及電池技術領域，尤其涉及一種電池包結構。

【背景技術】

隨著電動汽車行業的發展，人們對電動汽車各方面的要求逐漸提高，尤其是電動汽車的充電效率問題。因此為了縮短電動汽車的充電時間，提高電動汽車的電池包的充電倍率，但是高倍率充電往往會導致電池包內部溫度急劇升高，進而會影響整個電動汽車的安全性。但是現有電池包的散熱方式存在以下問題：1、采用風冷散熱，風冷散熱雖然成本低，但是散熱效果較差；2、液冷散熱效果雖然好，但是結構較復雜、成本高，重量大，安全性低。

鑒于此，實有必要提供一種新型的電池包結構來克服以上缺陷。

【發明內容】

本發明的目的是提供一種電池包結構，采用電動汽車的空調與風冷相結合的散熱方式，散熱效果好，結構簡單，占用空間少，使用方便。

為了實現上述目的，本發明提供一種電池包結構，包括箱體、多個電池模組及對應于所述箱體的箱蓋；所述箱體內壁開設有流道，所述流道包括開口端及遠離所述開口端的閉口端；每個電池模組開設有貫穿電池模組兩端的多個散熱通道；所述箱蓋內部嵌有多個間隔設置的管道，每個管道包括裸露于所述箱蓋外部的進氣端及埋于所述箱蓋內部且遠離所述進氣端的出氣端，所述箱蓋還設有多個間隔設置并遠離所述出氣端的排氣口，且所述多個排氣口位于所述多個管道兩側；所述多個電池模組均收裝于所述箱體內，且每個電池模組的散熱通道靠近所述箱體底部的一端與所述箱體的流道連通；所述箱蓋蓋合于所述箱體的開口端，且所述管道的出氣端與所述箱體的流道的開口端連通，所述箱蓋的排氣口與每個電池模組的多個散熱通道靠近箱蓋的一端連通。

在一個優選實施方式中，所述流道內還設有多個相鄰設置且位于所述開口端與閉口端之間的散熱裝置。

在一個優選實施方式中，每個散熱裝置為散熱風扇。

在一個優選實施方式中，所述箱體內還設有一個溫度傳感器。

與現有技術相比，本發明提供的一種電池包結構，采用電動汽車的空調與風冷相結合的散熱方式，散熱效果好，結構簡單，占用空間少，使用方便。

【附圖說明】

圖1為本發明提供的電池包結構的透視圖。

圖2為圖1所示的電池包結構內的氣體循環流動示意圖。

圖3為圖1所示的電池包結構的俯視圖。

圖4為圖1所示的電池包結構的電池模組的端面示意圖。

【具體實施方式】

為了使本發明的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發明，并不是為了限定本發明。