[發明專利]用于帶驅動的集成式起動機發電機的方法和系統

有效

• 申請號: 201810076737.X
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108533436B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: A·O’C·吉普森;J·E·羅林杰;D·盧;D·斯普勒;V·P·奧索瑞奧
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08;F02N11/04;F16H7/12
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;董巍

1.一種用于車輛的發動機的方法，其包含：

調整被耦接至驅動帶的帶張緊器的操作狀態；以及

在所述調整之后響應于發動機負載小于閾值，指示張緊器退化。

2.根據權利要求1所述的方法，其進一步包含，響應于退化的所述指示，禁止自動發動機關停。

3.根據權利要求2所述的方法，其進一步包含，響應于關停所述發動機的操作者請求或響應于所述操作者離開所述車輛，關停發動機。

4.根據權利要求1所述的方法，其中調整所述張緊器的所述操作狀態包括，將所述張緊器從縮回狀態致動到延伸狀態。

5.根據權利要求4所述的方法，其中所述帶張緊器是電動液壓的帶張緊器，并且其中調整所述操作狀態包括充能所述張緊器的螺線管以將所述張緊器致動到所述延伸狀態。

6.根據權利要求1所述的方法，其中所述發動機負載基于測量的歧管空氣流量、測量的歧管壓力和發動機扭矩中的一個或多個被推測。

7.根據權利要求1所述的方法，其中所述調整包括在由帶式集成式起動機發電機施加在所述驅動帶上的正或負扭矩的絕對量小于閾值的同時調整所述帶張緊器的所述操作狀態。

8.根據權利要求1所述的方法，其中所述調整包括在所述發動機正在空轉且變速器被致動到空擋擋位的同時進行調整。

9.根據權利要求1所述的方法，其中所述張緊器被耦接至在發動機曲軸與起動機/馬達中間的所述驅動帶的第一區域。

10.根據權利要求4所述的方法，其中指示退化包括指示所述張緊器被卡在所述縮回狀態下。

11.根據權利要求4所述的方法，其中在所述延伸狀態下，由所述張緊器施加在所述驅動帶上的張力被增加。

12.根據權利要求9所述的方法，其進一步包含，將張力施加于在所述起動機/馬達與附件負載之間的所述驅動帶的第二區域，所述附件負載包括空氣調節件，所述附件負載經由AC離合器帶輪被耦接至所述驅動帶。

13.一種車輛驅動系統，其包含：

前端附件驅動設備，所述前端附件驅動設備包括帶；

發動機，所述發動機經由曲軸帶輪被耦接至所述帶；

集成式起動機發電機，所述集成式起動機發電機經由集成式起動機發電機帶輪被耦接至所述帶，所述集成式起動機發電機被耦接至電池；

附件負載，所述附件負載經由離合器帶輪被耦接至所述帶；

可電動致動的張緊器，所述張緊器在所述曲軸帶輪與所述集成式起動機發電機帶輪之間被耦接至所述帶，所述張緊器具有被耦接至彈簧機構的螺線管；以及

控制器，所述控制器具有被存儲在非臨時性存儲器上的計算機可讀指令以用于：

當集成式起動機發電機扭矩在零扭矩處并且所述發動機正在空轉時；

通過充能所述螺線管將所述張緊器命令到延伸狀態；

基于所述充能后的發動機負載的變化，推測所述張緊器的實際狀態；以及

基于所述命令狀態相對于所述實際狀態，指示所述張緊器的退化。

14.根據權利要求13所述的系統，其中推測包括當所述發動機負載的變化小于閾值時推測所述張緊器的所述實際狀態是縮回狀態，并且其中所述指示包括當所述命令狀態不匹配所述實際狀態時指示所述張緊器退化。

15.根據權利要求13所述的系統，其中所述控制器包括進一步指令以用于：

不響應于高于所述電池的閾值荷電狀態或操作者扭矩需求的下降而關停所述發動機；以及

響應于操作者關停請求或操作者從所述車輛離開，關停所述發動機。