[發(fā)明專利]一種渦輪回收能量的串并聯(lián)R式汽車減振器與方法

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• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108180245A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設計）人: 容強
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/46;F03B13/00;B60G13/08;B60G15/06
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 蔡克永

1.一種渦輪回收能量的串并聯(lián)R式汽車減振器，包括車架(1)、車軸(7)和液壓缸(3)；所述液壓缸(3)的上端通過其活塞桿連接車架(1)，液壓缸(3)的下端缸體連接車軸(7)；液壓缸(3)內的活塞(5)將液壓缸(3)分為上油倉(4)和下油倉(6)；其特征在于：所述上油倉(4)和下油倉(6)輸油口之間的管路上，自上而下依次連接有調阻段、調頻段、雙渦輪能量回收段；即，調阻段的F油口連接上油倉(4)的A油口，調阻段的E油口連接調頻段的G油口，調頻段的H油口與下油倉(6)的B油口之間的油路上設置雙渦輪能量回收段；

所述雙渦輪能量回收段包括：單向閥V₁、單向閥V₂、發(fā)電機G₁、發(fā)電機G₂、渦輪T₁和渦輪T₂；

所述下油倉(6)的B油口通過L三通管分別連通渦輪T₁的出口和單向閥V₂的進口，單向閥V₂的出口連通渦輪T₂的進口；

所述調頻段的H油口通過K三通管分別連通單向閥V₁的進口和渦輪T₂的出口，單向閥V₁的出口連通渦輪T₁的進口；

渦輪T₁的傳動軸與發(fā)電機G₁的轉子連接；

渦輪T₂的傳動軸與發(fā)電機G₂的轉子連接。

2.根據(jù)權利要求1所述渦輪回收能量的串并聯(lián)R式汽車減振器，其特征在于：所述調阻段包括串聯(lián)的四路毛細管，這四路毛細管均并聯(lián)有電磁閥；

所述調頻段包括并聯(lián)的四路毛細管；這四路毛細管均串聯(lián)有電磁閥。

3.根據(jù)權利要求2所述渦輪回收能量的串并聯(lián)R式汽車減振器，其特征在于：所述調頻段的毛細管并聯(lián)端為G油口，電磁閥的并聯(lián)端為H油口。

4.根據(jù)權利要求2所述渦輪回收能量的串并聯(lián)R式汽車減振器，其特征在于：所述調頻段的四路毛細管長度相等。

5.根據(jù)權利要求2所述渦輪回收能量的串并聯(lián)R式汽車減振器，其特征在于：所述調頻段的四路毛細管的截面積之比是8:4:2:1；即它們的截面積是按照8421的二進制編碼規(guī)則來排列的。

6.根據(jù)權利要求5所述渦輪回收能量的串并聯(lián)R式汽車減振器，其特征在于：所述調頻段的四路毛細管中，最小毛細管m1的直徑d_m1比調阻段的毛細管直徑d_R大一倍以上。

7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述渦輪回收能量的串并聯(lián)R式汽車減振器，其特征在于：所述調阻段和調頻段中的毛細管，均盤成“M”形狀、“S”形狀或者螺旋形狀。

8.根據(jù)權利要求7所述渦輪回收能量的串并聯(lián)R式汽車減振器，其特征在于：所述調阻段和調頻段中的電磁閥還與控制系統(tǒng)連接；控制系統(tǒng)用于控制各電磁閥的通斷。

9.根據(jù)權利要求7所述渦輪回收能量的串并聯(lián)R式汽車減振器，其特征在于：車架(1)與車軸(7)之間設有彈簧(2)。

10.權利要求7所述渦輪回收能量的串并聯(lián)R式汽車減振器的能量回收方法，其特征在于包括如下步驟：

伸張行程的振蕩耗能回收步驟：

液壓油由上油倉(4)的A油口依次流經調阻段、調頻段、單向閥V₁、渦輪T₁進入下油倉(6)；

所述液壓油在流經渦輪T₁的同時，渦輪T₁驅動發(fā)電機G₁的轉子運轉發(fā)電；實現(xiàn)伸張行程的振蕩耗能回收；

壓縮行程的振蕩耗能回收步驟：

液壓油由下油倉(6)的B油口依次流經單向閥V₂、渦輪T₂、調頻段、調阻段進入上油倉(4)；

所述液壓油在流經渦輪T₂的同時，渦輪T₂驅動發(fā)電機G₂的轉子運轉發(fā)電；實現(xiàn)壓縮行程的振蕩耗能回收。