[發(fā)明專利]汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810074336.0
• 申請(qǐng)日: 2018-01-25
• 公開（公告）號(hào): CN108194322A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郎俊;彭杰文;張果
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川德頓郎陳暖通設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F04B39/00
• 分類號(hào): F04B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架，包括底板，所述底板的頂部固定連接有多個(gè)第一固定桿，所述第一固定桿的頂部固定連接有頂板，所述底板和頂板之間設(shè)有框體，所述框體滑動(dòng)套接在第一固定桿上，所述第一固定桿上套設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧的兩端分別與底板和框體連接，所述框體相對(duì)的內(nèi)側(cè)壁上滑動(dòng)連接有兩個(gè)活動(dòng)板。本發(fā)明通過安裝盒和限位機(jī)構(gòu)將汽車空調(diào)壓縮機(jī)穩(wěn)定，再通過擰緊第二螺栓將頂板與第一固定桿連接，通過擰緊第一螺栓將底板和頂板與汽車穩(wěn)定連接，則通過第一彈簧和第四彈簧的作用減緩其上下震動(dòng)，通過第二彈簧的作用減緩其前后震動(dòng)，通過第三彈簧的作用減緩其左右震動(dòng)，從而保證汽車空調(diào)壓縮機(jī)長久工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及壓縮機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架。

背景技術(shù)

汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。壓縮機(jī)分為不可變排量和可變排量兩種。根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機(jī)可以分為定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)。

目前在使用汽車空調(diào)壓縮機(jī)時(shí)需要用到支架，其作用是穩(wěn)定汽車空調(diào)壓縮機(jī)，從而保證汽車空調(diào)壓縮機(jī)的正常工作，但在使用的過程中由于汽車行駛就會(huì)出現(xiàn)較大幅度的震動(dòng)，從而導(dǎo)致汽車空調(diào)壓縮機(jī)的損壞，因?yàn)檎饎?dòng)導(dǎo)致汽車空調(diào)壓縮機(jī)的震動(dòng)，則會(huì)出現(xiàn)零件松散和與其他連接件造成擠壓的現(xiàn)象，進(jìn)而減小汽車空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命，但目前使用的汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架只能穩(wěn)定汽車空調(diào)壓縮機(jī)而不能起到減震的效果。

為此，我們?cè)O(shè)計(jì)了汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決目前汽車空調(diào)壓縮機(jī)的支架不能起到減震效果的問題，而提出的汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架，包括底板，所述底板的頂部固定連接有多個(gè)第一固定桿，所述第一固定桿的頂部固定連接有頂板，所述底板和頂板之間設(shè)有框體，所述框體滑動(dòng)套接在第一固定桿上，所述第一固定桿上套設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧的兩端分別與底板和框體連接，所述框體相對(duì)的內(nèi)側(cè)壁上滑動(dòng)連接有兩個(gè)活動(dòng)板，所述框體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有活動(dòng)板對(duì)應(yīng)的活動(dòng)槽，所述活動(dòng)板通過多個(gè)第二彈簧與活動(dòng)槽的內(nèi)側(cè)壁連接，兩個(gè)所述活動(dòng)板通過第二固定桿連接，兩個(gè)所述活動(dòng)板之間設(shè)有安裝盒，所述安裝盒滑動(dòng)套接在第二固定桿上，所述第二固定桿上套設(shè)有多個(gè)第三彈簧，所述第三彈簧的兩端分別與安裝盒和活動(dòng)板連接，所述安裝盒的頂部設(shè)有限位機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述底板和頂板上均螺紋連接有多個(gè)第一螺栓。

優(yōu)選地，所述頂板通過第二螺栓與第一固定桿的頂部連接。

優(yōu)選地，所述第一固定桿上套設(shè)有第四彈簧，所述第四彈簧的底部與框體固定連接，所述第四彈簧的頂部與頂板的底部相抵。

優(yōu)選地，所述活動(dòng)槽內(nèi)固定連接有第三固定桿，所述活動(dòng)板滑動(dòng)套接在第三固定桿上，所述第二彈簧套設(shè)在第三固定桿上。

優(yōu)選地，所述限位機(jī)構(gòu)包括限位塊，所述限位塊的頂部固定連接有連接板，所述連接板通過第三螺栓與安裝盒的頂部連接。

本發(fā)明通過安裝盒和限位機(jī)構(gòu)將汽車空調(diào)壓縮機(jī)穩(wěn)定，再通過擰緊第二螺栓將頂板與第一固定桿連接，通過擰緊第一螺栓將底板和頂板與汽車穩(wěn)定連接，則通過第一彈簧和第四彈簧的作用減緩其上下震動(dòng)，通過第二彈簧的作用減緩其前后震動(dòng)，通過第三彈簧的作用減緩其左右震動(dòng)，從而保證汽車空調(diào)壓縮機(jī)長久工作。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架中框體內(nèi)側(cè)壁的結(jié)構(gòu)示意圖。