[發(fā)明專利]板簧用減振裝置、懸架系統(tǒng)以及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810073878.6
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN108312797B
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 焦洪泰
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種板簧(200)用減振裝置(100)，其特征在于，包括：

外套體(110)；

中心安裝部(120)，所述外套體(110)套設(shè)在所述中心安裝部(120)外；

彈性件(130)，所述彈性件(130)夾在所述外套體(110)和所述中心安裝部(120)之間，所述彈性件(130)的內(nèi)端與所述中心安裝部(120)固定連接，所述彈性件(130)的外端與所述外套體(110)固定連接，以使所述外套體(110)可至少相對于所述中心安裝部(120)偏心移動；以及

板簧接觸部(140)，所述板簧接觸部(140)連接在所述外套體(110)上，且所述板簧接觸部(140)具有可在所述中心安裝部(120)偏心移動時(shí)用于與板簧(200)止抵的止抵面(141)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧(200)用減振裝置(100)，其特征在于，所述止抵面(141)的個數(shù)為多個，所述多個止抵面(141)環(huán)繞所述外套體(110)的周向分布。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板簧(200)用減振裝置(100)，其特征在于，所述板簧接觸部(140)為彈性塊，所述彈性塊外套并固定連接在所述外套體(110)的外側(cè)壁上，所述彈性塊的外側(cè)壁為多棱柱形，所述止抵面(141)形成在所述彈性塊的外側(cè)壁上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的板簧(200)用減振裝置(100)，其特征在于，所述彈性件(130)的個數(shù)為多個，所述多個彈性件(130)在所述中心安裝部(120)的周向均勻分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的板簧(200)用減振裝置(100)，其特征在于，每個所述彈性件(130)沿所述中心安裝部(120)的徑向延伸，每個所述彈性件(130)的橫截面沿徑向自內(nèi)向外逐漸增大。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板簧(200)用減振裝置(100)，其特征在于，每個所述彈性件(130)均具有在所述中心安裝部(120)的軸向相對設(shè)置的第一端面(133)和第二端面(134)，所述第一端面(133)與所述第二端面(134)的間距沿徑向自內(nèi)向外逐漸增大，所述第一端面(133)和所述第二端面(134)均為弧形面，所述弧形面包括自外向內(nèi)依次連接的環(huán)形的凸面和凹面。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的板簧(200)用減振裝置(100)，其特征在于，每個所述彈性件(130)均具有分別與所述第一端面(133)和所述第二端面(134)連接的第一側(cè)壁(131)、第二側(cè)壁(132)，所述第一側(cè)壁(131)和所述第二側(cè)壁(132)對稱設(shè)置，所述第一側(cè)壁(131)和所述第二側(cè)壁(132)均為弧形且沿所述徑向自內(nèi)向外逐漸遠(yuǎn)離。

8.一種懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括：

板簧(200)；以及

如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的板簧(200)用減振裝置(100)，所述板簧(200)用減振裝置(100)在所述板簧(200)上方通過所述中心安裝部(120)與所述板簧(200)固定連接。

9.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求8所述懸架系統(tǒng)。