[發(fā)明專利]一路一線模式十字交叉口的布局和交通控制及換乘方案

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810073042.6
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN108252169A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程耀林
• 申請（專利權(quán)）人: 中南民族大學(xué)
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02;G08G1/08
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 金相允

1.一種一路一線模式十字交叉口的布局和交通控制及換乘方案，其特征在于：布局包括十字交叉口的換乘站布局、進(jìn)口道和出口道布局以及人行道、非機(jī)動車道的布局，交通控制使用了4相位控制方案，換乘線路是沿著道路一邊的人行道直接到達(dá)目標(biāo)換乘站；

所述換乘站布局使用了8站模型，在十字交叉口布局8個(gè)換乘站，是基于以下設(shè)置：一個(gè)方向的公交車經(jīng)過十字交叉口時(shí)停靠2個(gè)站，分別稱之為右站和左站；4個(gè)方向共8個(gè)站，其具體位置是：右站在公交進(jìn)口道旁邊，左站在公交出口道旁邊，都位于交叉口50米之內(nèi)；對8個(gè)站進(jìn)行了命名，即北左站、北右站，分別表示位于北方的2個(gè)站，還有南左站、南右站，東左站、東右站，西左站、西右站；

所述進(jìn)口道布局、出口道布局、人行道布局和非機(jī)動車道布局包括公交進(jìn)口道(1)、出口道(7)布局，社會車輛直行進(jìn)口道(3)、左轉(zhuǎn)進(jìn)口道(4)和右轉(zhuǎn)進(jìn)口道(2)及其出口道(6，5)布局，其中，右轉(zhuǎn)進(jìn)口道(2)、出口道(6)布局代替了現(xiàn)有的右轉(zhuǎn)專用道；公交進(jìn)口道緊靠人行道路邊，然后依次是右轉(zhuǎn)進(jìn)口道、直行進(jìn)口道、左轉(zhuǎn)進(jìn)口道、雙向道路的中間隔離帶；公交出口道緊靠人行道路邊，而右轉(zhuǎn)出口道和直行出口道重合，緊靠公交出口道，與之相鄰的是左轉(zhuǎn)出口道，然后是雙向道路的中間隔離帶；非機(jī)動車道相鄰人行道，在路的最外邊；

所述交通控制是把右轉(zhuǎn)車流納入統(tǒng)一控制，使用了4相位控制方案；在十字交叉口，對交通流進(jìn)行了命名，共有16股車流(NB，NR，NS，NL，SB，SR，SS，SL，EB，ER，ES，EL，WB，WR，WS，WL)和4股行人交通流(NP，SP，EP，WP)；共設(shè)4個(gè)相位，每個(gè)相位放行6股交通流，這6股交通流之間沒有沖突，同時(shí)禁止其他方向的交通流通過；

第1相位放行來自北方的車流、西方的行人以及2股右轉(zhuǎn)車流，即北方公交車流(NB)、北方直行車流(NS)、北方左轉(zhuǎn)車流(NL)和西方的行人交通流(WP)，同時(shí)，放行2股右轉(zhuǎn)車流，即東方右轉(zhuǎn)車流(ER)和南方右轉(zhuǎn)車流(SR)，北方右轉(zhuǎn)車流(NR)滯后一個(gè)相位放行，即在第2相位放行；

第2相位放行來自南方的車流、東方的行人以及2股右轉(zhuǎn)車流，即南方公交車流(SB)、南方直行車流(SS)、南方左轉(zhuǎn)車流(SL)、東方行人(EP)、西方右轉(zhuǎn)車流(WR)、北方右轉(zhuǎn)車流(NR)，南方右轉(zhuǎn)車流(SR)滯后一個(gè)相位放行，即在第3相位放行；

第3相位放行來自東方的車流、北方的行人以及2股右轉(zhuǎn)車流，即東方公交車流(EB)、東方直行車流(ES)、東方左轉(zhuǎn)車流(EL)，北方行人(NP)、西方右轉(zhuǎn)車流(WR)、南方右轉(zhuǎn)車流(SR)，東方右轉(zhuǎn)車流(ER)滯后一個(gè)相位放行，即在第4相位放行；

第4相位放行來自西方的車流、南方的行人以及2股右轉(zhuǎn)車流，即西方公交車流(WB)、西方直行車流(WS)、西方左轉(zhuǎn)車流(WL)、南方行人(SP)、東方右轉(zhuǎn)車流(ER)、北方右轉(zhuǎn)車流(NR)，西方右轉(zhuǎn)車流(WR)滯后2個(gè)相位放行，即在第2相位、第3相位連續(xù)放行；

第4相位結(jié)束后又回到第1相位，形成一個(gè)相位周期，如此循環(huán)；每個(gè)相位都有2股右轉(zhuǎn)車流被放行；在一個(gè)相位周期中，每股右轉(zhuǎn)車流被放行2次；

所述相位方案對來自東南西北4個(gè)方向的車流分別單獨(dú)處理，每個(gè)相位的時(shí)間隨檢測到的車流量變化而變化；

所述換乘方案體現(xiàn)在乘客換乘線路(10)上面，乘客到達(dá)十字交叉口時(shí)如果要右拐，則在右站下車，直接到達(dá)目標(biāo)站換乘；如果要左拐，則在左站下車，直接到達(dá)目標(biāo)站換乘。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一路一線模式十字交叉口的布局和交通控制以及換乘方案，其特征在于：布局和相位方案決定了交通燈的形狀，交通燈增加一個(gè)右轉(zhuǎn)箭頭燈并保留圓燈；或者除了行人交通燈外，交通燈都用箭頭燈，即左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)箭頭燈。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一路一線模式十字交叉口的布局和交通控制以及換乘方案，其特征在于：每個(gè)進(jìn)口道之間設(shè)置分界線，進(jìn)口道和出口道之間設(shè)置有導(dǎo)流線；公交進(jìn)口道和右轉(zhuǎn)進(jìn)口道之間、公交出口道和右轉(zhuǎn)出口道之間的分界線使用標(biāo)線，或者使用物理隔離；右轉(zhuǎn)出口道和直行出口道共用；出口道之間使用分界線。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一路一線模式十字交叉口的布局和交通控制以及換乘方案，其特征在于：所述布局是非對稱布局：公交進(jìn)口道和出口道在兩條直線上；或者，布局是對稱布局，公交進(jìn)口道和出口道布局到一條直線上。