[發(fā)明專利]軸心通風器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810072180.2
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN110080838B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發(fā)明（設計）人: 王子劍;曹渝華
• 申請（專利權）人: 中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司
• 主分類號: F01D25/00
• 分類號: F01D25/00;F02C7/00;B01D53/24
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陳亮

本發(fā)明提供了一種軸心通風器，其包括通風器轉子、第一蜂窩體分離器、第二蜂窩體分離器、通風器支撐體和通風器外罩；第一蜂窩體分離器和第二蜂窩體分離器并排地設置在通風器轉子上，通風器支撐體設置在第一蜂窩體分離器和第二蜂窩體分離器之間，將第一蜂窩體分離器和第二蜂窩體分離器分隔開，并沿第一蜂窩體分離器的上端面向上延伸形成一連接部；通風器外罩罩設在第一蜂窩體分離器和第二蜂窩體分離器的上方，用于阻擋碎屑進入軸承腔。本發(fā)明軸心通風器可以使所述軸心通風器比一般的蜂窩體結構通風器具有更高的使用壽命和油氣分離效率。同時具有更高的結構強度和可靠性，又增加了油氣混合物流道的長度，提高了油氣分離效率。

技術領域

本發(fā)明涉及燃氣渦輪發(fā)動機領域，特別涉及一種軸心通風器。

背景技術

燃氣渦輪發(fā)動機一般主要包括壓氣機、燃燒室和高壓渦輪。其中，壓氣機主要用于將空氣壓縮并使其進入核心機，燃燒室主要用于將壓縮空氣和燃油混合并發(fā)生充分燃燒以產(chǎn)生高能量燃氣流，而高壓渦輪則主要用于從燃燒室噴出的高能量燃氣流中提取能量來驅動壓氣機。在航空渦扇發(fā)動機中，位于核心機下游的低壓渦輪從燃燒室噴出的高能量燃氣流中提取能量，并驅動風扇轉動，而風扇則提供發(fā)動機產(chǎn)生的最主要推力。

發(fā)動機中通常由多個支點軸承來固定轉子。一般地，對于雙轉子發(fā)動機來說，1、2、5號支點軸承支撐低壓轉子，3、4號支點軸承支撐高壓轉子，高、低壓轉子均繞著發(fā)動機中心軸高速旋轉。發(fā)動機軸承封閉在軸承腔中，并提供滑油進行冷卻和潤滑。為了避免軸承在高速旋轉工作狀態(tài)下發(fā)生過熱現(xiàn)象，必須采取封嚴措施，以阻止發(fā)動機中的熱空氣從空氣流道中進入軸承腔。此外，用于冷卻和潤滑軸承的滑油則必須高效地帶走由于軸承高速旋轉而產(chǎn)生的熱量。

發(fā)動機的耗油量會因為軸承腔封嚴措施而上升，但這種封嚴措施必須存在一個讓空氣流進和流出軸承腔的空氣通道。由于該空氣流中將含有滑油，除非采取適當?shù)拇胧⑵渲械幕头蛛x并送回軸承腔，否則空氣中的滑油將不可回收，并隨著空氣排出發(fā)動機外，這將大大增加發(fā)動機的滑油消耗量。

軸心通風器安裝在發(fā)動機低壓軸轉子上，分離軸承腔內油氣混合物的裝置。在一些常規(guī)設計中，其采用蜂窩體分離器，油氣混合物經(jīng)過通風器外罩孔進入蜂窩體分離器，通過離心力的作用油氣混合物在蜂窩體分離器內分離。油氣混合物中的油滴通過分離器進入軸承腔，空氣通過通風出口排出。

但是，蜂窩體分離器為多孔金屬結構，孔壁厚度小，強度不高，蜂窩體結構損壞率高，損壞后碎屑直接通過通風器外罩孔進入軸承腔，會導致軸承等部件損壞；另外，油氣混合物由軸承腔直接進入蜂窩體分離器，軸向速度大且油氣混合物流道較短，油氣分離效果不理想。

現(xiàn)有的通風結構使用蜂窩體結構的分離器，蜂窩體結構易損壞，損壞后碎屑進入軸承腔，且油氣混合物在分離器中滯留時間過短，導致油氣分離效率不高。原通風器的蜂窩體分離器在運行中容易損壞，結構損壞后碎屑直接進入軸承腔，碎屑進入軸承間隙等部位，會導致軸承等部件損壞，嚴重影響發(fā)動機運行。

因此，為滿足軸心通風器更好地適應發(fā)動機高效油氣分離的要求，本發(fā)明提供了一種軸心通風器，具有更高的結構強度和可靠性，又增加了油氣混合物流道的長度，提高了油氣分離效率。

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的技術問題是為了克服現(xiàn)有技術中軸心通風器中油氣分離效果不理想，且結構強度和可靠性較弱的缺陷，提供一種軸心通風器。

本發(fā)明是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種軸心通風器，其特點在于，所述軸心通風器包括通風器轉子、第一蜂窩體分離器、第二蜂窩體分離器、通風器支撐體和通風器外罩；所述第一蜂窩體分離器和所述第二蜂窩體分離器并排地設置在所述通風器轉子上，所述通風器支撐體設置在所述第一蜂窩體分離器和所述第二蜂窩體分離器之間，將所述第一蜂窩體分離器和所述第二蜂窩體分離器分隔開，并沿所述第一蜂窩體分離器的上端面向上延伸形成一連接部；