[發明專利]一種齒輪傳動結構

在審

• 申請號: 201810071238.1
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN108240417A
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 何曉明
• 申請（專利權）人: 何曉明
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種齒輪傳動結構，包括：輸入軸、過橋齒輪、過橋升速齒輪組、減速齒輪組、固定支力齒輪、支撐體及殼體組成，所述過橋齒輪、過橋升速齒輪組、減速齒輪組和固定支力齒輪設置在支撐體內部，固定支力齒輪與過橋齒輪同軸心分層設置，固定支力齒輪固定在殼體上，支撐體與殼體轉動連接，所述過橋升速齒輪組和減速齒輪組傳動連接在過橋齒輪和固定支力齒輪之間。本發明的一種齒輪傳動結構，通過設置減速齒輪組和過橋升速齒輪組，平衡齒輪摩擦阻力，并配合固定支力齒輪進行輸出，提升機構的整體運行效率。

技術領域

本發明涉及機械傳動裝置領域，特別是涉及一種齒輪傳動結構。

背景技術

在機械領域中，齒輪的使用頗為廣泛。在齒輪與齒輪嚙合傳遞速度和扭力時，大齒輪傳動小齒輪時，小齒輪的轉速會提高，但是大齒輪給于的驅動力大于小齒輪的輸出力；若用小齒輪傳動大齒輪時，大齒輪的轉速會降低，但是小齒輪給于的驅動力小于大齒輪的輸出力。若要保持較高的扭力，需要相應地降低轉速，并且現有技術的結構中傳動效率較低，行業內技術人員普遍想提升現有齒輪傳動結構的傳動效能。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種齒輪傳動結構，通過加設減速傳動齒輪結構，提高了傳動輸出扭矩，有效平衡摩擦阻力。

本發明的一個目的是，通過設置減速齒輪結構，平衡摩擦阻力，降低輸入力矩。

本發明的另一個目的是，通過設置過橋升速齒輪結構，提高輸出轉速，平衡輸入功率，提高整體運行效率。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種齒輪傳動結構，包括：由輸入軸、過橋齒輪、過橋升速齒輪組、減速齒輪組、固定支力齒輪、支撐架及殼體組成，過橋齒輪、過橋升速齒輪組、減速齒輪組和固定支力齒輪設置在支撐架內部，固定支力齒輪與過橋齒輪同軸心分層設置，固定支力齒輪固定在殼體上，支撐架與殼體轉動連接，過橋升速齒輪組和減速齒輪組傳動連接在驅動齒輪和固定支力齒輪之間，升速齒輪組包括上下疊齒，上下疊齒在固定支力齒輪作用下使得升速齒輪組產生自轉與公轉的疊加傳動，推移支撐架，使得支撐架升速傳動；通過減速齒輪組降低支撐架的轉速，減少過橋齒輪與過橋升速齒輪組之間的驅動摩擦力。

優選的，過橋齒輪可以為中心驅動齒輪，中心驅動齒輪可連接有輸入軸；過橋齒輪也可以為驅動齒圈，驅動齒圈的內外圈均設置有齒，驅動齒圈直接驅動過橋升速齒輪組。

過橋升速齒輪組設置有至少2組，所述過橋升速齒輪組連接在中心驅動齒輪和減速齒輪組之間。過橋升速齒輪組由上過橋和下過橋2個過橋組成，上過橋的齒數小于下過橋的齒數。

優選的，過橋升速齒輪的升速比例在2-50倍之間。

優選的，減速齒輪組設置有至少2組，減速齒輪組至少包括4個齒輪，其中包括第一齒輪、與第一齒輪同層傳動的第二齒輪、與第二齒輪同軸同步傳動的第三齒輪、與第一齒輪同軸定位的第四齒輪，第三齒輪同層傳動第四齒輪，所述第一齒輪的齒數小于第二齒輪的齒數，第三齒輪的齒數小于第四齒輪的齒數。

減速齒輪組的減速比例優選在在2-50倍之間。

其中，升速齒輪組與過橋齒輪可以同相轉動，也可以反向轉動。

另外一種實施方式，第一齒輪可以為疊齒，第一齒輪上層分度圓直徑大于下層分度圓直徑。下過橋齒輪與第一齒輪上層連接并形成增速結構。

本發明一種齒輪傳動結構的有益效果是：

本發明的一種齒輪傳動結構在中心驅動齒輪的外圈加設正向傳動齒輪裝置，提升了整個傳動裝置的傳動速比；在這個傳動裝置中除了設置定位齒輪，使得在中心驅動齒輪、正向傳動齒輪裝置及定位齒輪中形成杠桿結構；另外，還在正向傳動齒輪裝置內部設置了一個減速傳動齒輪組，通過減速傳動結構相對提升了輸出扭矩，從而提升了一種齒輪傳動結構的傳動效率。

附圖說明