[發(fā)明專利]純電動汽車及其冷卻系統(tǒng)的控制方法和控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810070151.2
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN108297677B
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發(fā)明（設計）人: 石婷婷;朱磊
• 申請（專利權）人: 國機智駿（北京）汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60L58/26
• 代理公司: 北京勵誠知識產(chǎn)權代理有限公司 11647
• 代理人: 張大威

1.一種純電動汽車中冷卻系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

對車輛中至少一個熱源中的每個熱源進行熱產(chǎn)生分析，以獲取所述每個熱源在未來預設時間的溫度；

獲取當前室外環(huán)境溫度和所述車輛的當前車速，并根據(jù)所述當前室外環(huán)境溫度和所述當前車速從預設冷卻能力表中獲取所述冷卻系統(tǒng)在不同狀態(tài)下的多個冷卻能力值；

根據(jù)所述多個冷卻能力值和所述每個熱源在所述未來預設時間的溫度對所述冷卻系統(tǒng)進行控制。

2.如權利要求1所述的純電動汽車中冷卻系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，對車輛中至少一個熱源中的任一熱源進行熱產(chǎn)生分析，以獲取該熱源在未來預設時間的溫度，包括：

獲取當前時間所述熱源的工作效率；

根據(jù)所述工作效率獲取所述當前時間所述熱源的發(fā)熱量；

對所述當前時間所述熱源的發(fā)熱量進行積分處理以獲得所述熱源在未來預設時間的發(fā)熱量；

根據(jù)所述未來預設時間的發(fā)熱量獲取所述熱源在未來預設時間的溫度。

3.如權利要求2所述的純電動汽車中冷卻系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述至少一個熱源包括驅動電機、驅動電機控制器和壓縮機中的一種或多種。

4.如權利要求1-3中任一項所述的純電動汽車中冷卻系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)包括水泵、低速風扇和高速風扇中的一種或多種。

5.如權利要求4所述的純電動汽車中冷卻系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，當所述冷卻系統(tǒng)包括所述水泵、所述低速風扇和所述高速風扇時，所述多個冷卻能力值包括：僅所述水泵開啟時不同轉速下的冷卻能力值、所述水泵以最大轉速運行且所述低速風扇開啟時的冷卻能力值以及所述水泵以最大轉速運行且所述低速風扇和所述高速風扇均開啟時的冷卻能力值。

6.如權利要求1所述的純電動汽車中冷卻系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述多個冷卻能力值和所述每個熱源在所述未來預設時間的溫度對所述冷卻系統(tǒng)進行控制，包括：

根據(jù)所述多個冷卻能力值和所述每個熱源在所述未來預設時間的溫度獲取所述每個熱源均不會發(fā)生過溫時對應的最小冷卻能力值；

根據(jù)所述最小冷卻能力值對應的所述冷卻系統(tǒng)的狀態(tài)對所述冷卻系統(tǒng)進行控制。

7.如權利要求6所述的純電動汽車中冷卻系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，還包括：

獲取駕駛員的駕駛習慣；

根據(jù)所述駕駛員的駕駛習慣對所述最小冷卻能力值進行調(diào)節(jié)。

8.如權利要求7所述的純電動汽車中冷卻系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，在根據(jù)所述最小冷卻能力值對應的所述冷卻系統(tǒng)的狀態(tài)對所述冷卻系統(tǒng)進行控制之后，還對所述預設冷卻能力表進行更新。

9.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，具有存儲于其中的指令，當所述指令被執(zhí)行時，所述純電動汽車執(zhí)行如權利要求1-8中任一項所述的冷卻系統(tǒng)的控制方法。

10.一種純電動汽車中冷卻系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，包括：

第一獲取模塊，用于對車輛中至少一個熱源中的每個熱源進行熱產(chǎn)生分析，以獲取所述每個熱源在未來預設時間的溫度；

第二獲取模塊，用于獲取當前室外環(huán)境溫度和所述車輛的當前車速；

第三獲取模塊，用于根據(jù)所述當前室外環(huán)境溫度和所述當前車速從預設冷卻能力表中獲取所述冷卻系統(tǒng)在不同狀態(tài)下的多個冷卻能力值；

控制模塊，用于根據(jù)所述多個冷卻能力值和所述每個熱源在所述未來預設時間的溫度對所述冷卻系統(tǒng)進行控制。