[發(fā)明專利]用于管理電池充電狀態(tài)的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810067594.6
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN108357374B
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K·王;A·P·科塔里;B·M·康倫;D·R·布朗斯;C·C·寇諾利
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L50/15;B60L50/51;B60L3/00;B60W20/13;B60W20/50;B60W50/032
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強(qiáng)

一種逆變器功率模塊，該逆變器功率模塊將來自電池的電力選擇性地施加于永磁體(PM)電動(dòng)機(jī)；以及將由PM電動(dòng)機(jī)輸出的電力選擇性地提供給電池。開關(guān)在打開時(shí)防止電力從電池流向逆變器功率模塊，并且在閉合時(shí)，使得逆變器功率模塊和電池之間進(jìn)行電力流動(dòng)。調(diào)節(jié)模塊基于車輛速度和電池的溫度的至少一個(gè)來確定SOC調(diào)節(jié)。最大模塊接收電池的第一最大SOC并且基于第一最大SOC和SOC調(diào)節(jié)來確定電池的第二最大SOC。當(dāng)開關(guān)閉合卡住且電池的SOC大于第二最大SOC時(shí)，離合器控制模塊使得離合器脫離接合，由此使得PM電動(dòng)機(jī)從變速器脫開。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛系統(tǒng)并且更具體地涉及用于在開關(guān)于閉合狀態(tài)中卡住或焊住時(shí)管理電池的充電狀態(tài)(SOC)的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

這里提供的背景描述是為了一般地呈現(xiàn)本發(fā)明內(nèi)容的目的。當(dāng)前署名的發(fā)明人的工作就其在該背景部分所描述的以及在提交時(shí)可以不另外被作為是現(xiàn)有技術(shù)的多個(gè)方面的描述而言既不明確地也不隱含地被認(rèn)可為是本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。

一些類型的車輛僅僅包括產(chǎn)生推進(jìn)轉(zhuǎn)矩的內(nèi)燃機(jī)。混合動(dòng)力車輛同時(shí)包括電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。一些類型的混合動(dòng)力車輛利用電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，以試圖實(shí)現(xiàn)比僅僅使用內(nèi)燃機(jī)更高的燃料效率。一些類型的混合動(dòng)力車輛利用電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，以實(shí)現(xiàn)比內(nèi)燃機(jī)通過自身可實(shí)現(xiàn)的更高的轉(zhuǎn)矩輸出。

混合動(dòng)力車輛的一些示例類型包括并聯(lián)混合動(dòng)力車輛、串聯(lián)混合動(dòng)力車輛以及其它類型的混合動(dòng)力車輛。在并聯(lián)混合動(dòng)力車輛中，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)地工作，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和里程優(yōu)點(diǎn)與電動(dòng)機(jī)的效率和再生制動(dòng)優(yōu)點(diǎn)組合起來。在串聯(lián)混合動(dòng)力車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生用于電動(dòng)機(jī)的電力，該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)變速器。這允許電動(dòng)機(jī)能承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些功率責(zé)任，從而可允許使用更小型且可能更有效的發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

在一特征中，描述一種車輛的充電狀態(tài)(SOC)控制系統(tǒng)。逆變器功率模塊在切換時(shí)將來自電池的電力選擇性地施加于永磁體(PM)電動(dòng)機(jī)；以及當(dāng)并未切換時(shí)，將由PM電動(dòng)機(jī)輸出的電力選擇性地提供給電池。開關(guān)(i)連接在逆變器功率模塊和電池之間，(ii)當(dāng)打開時(shí)，防止從電池向逆變器功率模塊的電力流動(dòng)，以及(iii)當(dāng)閉合時(shí)，使得逆變器功率模塊和電池之間進(jìn)行電力流動(dòng)。調(diào)節(jié)模塊基于(i)車輛速度和(ii)電池的溫度的至少一個(gè)來確定SOC調(diào)節(jié)。最大模塊接收電池的小于100％的第一最大SOC并且基于第一最大SOC和SOC調(diào)節(jié)來確定電池的第二最大SOC。當(dāng)開關(guān)閉合卡住且電池的SOC大于第二最大SOC時(shí)，離合器控制模塊使得離合器脫離接合，由此使得PM電動(dòng)機(jī)從變速器脫開。

在又一些特征中，SOC模塊基于電池的電壓和通過開關(guān)的電流的至少一個(gè)確定電池的SOC。

在又一些特征中，當(dāng)車輛速度小于預(yù)定速度時(shí)，調(diào)節(jié)模塊將SOC調(diào)節(jié)設(shè)定為預(yù)定數(shù)值；以及當(dāng)SOC調(diào)節(jié)設(shè)定為預(yù)定數(shù)值時(shí)，最大模塊將第二最大SOC設(shè)定為等于第一最大SOC。

在又一些特征中，當(dāng)車輛速度大于預(yù)定速度時(shí)，最大模塊基于SOC調(diào)節(jié)將第二最大SOC設(shè)定為小于第一最大SOC。

在又一些特征中，調(diào)節(jié)模塊基于(i)車輛速度和(ii)電池的溫度兩者來確定SOC調(diào)節(jié)。

在又一些特征中，調(diào)節(jié)模塊使用查詢表來確定SOC調(diào)節(jié)，該查詢表使得車輛速度和電池溫度與SOC調(diào)節(jié)相關(guān)聯(lián)。

在又一些特征中，當(dāng)車輛速度是第一速度且電池的溫度是第一溫度時(shí)，調(diào)節(jié)模塊將SOC調(diào)節(jié)設(shè)定為第一數(shù)值；當(dāng)車輛速度是第一速度且電池的溫度是第二溫度時(shí)，調(diào)節(jié)模塊將SOC調(diào)節(jié)設(shè)定為第二數(shù)值；第二溫度低于第一溫度；當(dāng)SOC調(diào)節(jié)設(shè)定為第一數(shù)值時(shí)，最大模塊基于第一最大SOC將第二最大SOC設(shè)定為第三數(shù)值；當(dāng)SOC調(diào)節(jié)設(shè)定為第二數(shù)值時(shí)，最大模塊基于第一最大SOC將第二最大SOC設(shè)定為第四數(shù)值；且第四數(shù)值小于第三數(shù)值。

在又一些特征中，當(dāng)車輛速度大于預(yù)定速度時(shí)，離合器控制模塊也使得離合器脫離接合。

在又一些特征中，預(yù)定速度大于80英里每小時(shí)。