[發明專利]一種車輛制動靈敏度調控系統

在審

• 申請號: 201810067449.8
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN110065482A
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 尚世亮;崔海峰;趙向東;李壯運
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T13/66
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;李強

1.一種車輛制動靈敏度調控系統，其特征在于，其包括人機交互裝置、制動踏板行程傳感器以及電子制動控制模塊；其中

所述人機交互裝置被設置用于接收外部輸入指令；

所述制動踏板行程傳感器被設置用于探測制動踏板的輸入大小和速率；

所述電子制動控制模塊包括電控單元和制動力調整單元；其中，所述電控單元被設置用于接收由所述人機交互裝置輸入的制動靈敏度調節指令，并接收所述制動踏板行程傳感器的輸入，進而發出制動靈敏度調控指令；所述制動力調整單元根據所述電控單元的調控指令，對制動管路進行延緩建壓或且快速增壓操作，使得制動輪缸受到的制動力對應于所述制動管路壓力變化而相應改變。

2.根據權利要求1所述的一種車輛制動靈敏度調控系統，其特征在于，其中所述電子制動控制模塊還包括制動管路壓力傳感器，用于對所述制動管路內的壓力進行探測，并將探測數據輸出給所述電控單元以進行壓力的閉環控制。

3.根據權利要求1所述的一種車輛制動靈敏度調控系統，其特征在于，其中所述制動力調整單元包括制動管路線性電磁閥，其被設置為對所述制動管路的開度進行調節，以實現所述制動管路內的延緩建壓。

4.根據權利要求3所述的一種車輛制動靈敏度調控系統，其特征在于，其中所述線性電磁閥在每個制動輪缸的制動管路的進路和回路各設有一個，并且每個所述線性電磁閥都能夠單獨控制開度。

5.根據權利要求1所述的一種車輛制動靈敏度調控系統，其特征在于，其中所述制動力調整單元包括電動泵，其被設置為對所述制動管路進行輔助充液，從而使其實現快速增壓。

6.根據權利要求5所述的一種車輛制動靈敏度調控系統，其特征在于，其中所述電動泵包括直流電機和泵，其與施加制動壓力的制動管路平行工作，且中間設有單向閥，當所述電控單元控制所述直流電機工作時，制動液流通過所述單向閥進入所述制動管路，從而幫助提升制動壓力。

7.根據權利要求1所述的一種車輛制動靈敏度調控系統，其特征在于，其中所述制動踏板行程傳感器為雙通道模擬式行程傳感器，每一通道都支持從踏板初始自由位置到最大踏板行程位置的連續測量，其輸出分別為0~5V和0~2.5V的電壓模擬信號，冗余的兩路信號，相互校驗，用以提升可靠性。

8.根據權利要求7所述的一種車輛制動靈敏度調控系統，其特征在于，其中所述制動踏板行程傳感器通過轉換接口模塊與整車總線相連，所述轉換接口模塊對所述傳感器信號進行處理，通過所述總線輸出兩路冗余信號給所述電子制動控制模塊。

9.根據權利要求1所述的一種車輛制動靈敏度調控系統，其特征在于，所述電子制動控制模塊還連接有用于探測車輛行駛過程中輪速變化的輪速傳感器，并能接收其傳遞的輪速變化數據；其中所述電子制動控制模塊通過接收所述輪速傳感器的信號，對車輪轉速進行監控，當調節過程中出現車輪抱死的情況時，停止制動靈敏度調節而確保行車安全。

10.根據權利要求1所述的一種車輛制動靈敏度調控系統，其特征在于，所述人機交互裝置包括觸摸式顯示屏，其內置有兩個或以上數量的車輛制動靈敏度的預定模式選項，當某一模式被選擇后，其通過內置的模式轉換接口模塊，將所述選定模式轉換為預先定義的指令發送給所述電子制動控制模塊；并且所述電子制動控制模塊的電控單元中也相應存儲有對應不同模式的“制動踏板行程—制動壓力”參數曲線，從而據此進行相應的制動靈敏度的調整。

11.根據權利要求10所述的一種車輛制動靈敏度調控系統，其特征在于，存儲有“制動踏板行程—制動壓力”參數曲線的所述電子制動控制模塊的電控單元被設置有調節限制，并將所有調節參數曲線值與所在車輛的正常制動值的偏差控制在一個設定范圍內。

12.根據權利要求11所述的一種車輛制動靈敏度調控系統，其特征在于，存儲有“制動踏板行程—制動壓力”參數曲線的所述電子制動控制模塊的電控單元被設置有自學習功能，可根據踏板行程傳感器及壓力傳感器的數據，對其曲線進行修正。