[發明專利]一種碳纖維吸音防寒保溫棉的制備方法

在審

• 申請號: 201810067434.1
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN108486767A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 吳律
• 申請（專利權）人: 常熟市鼎新碳材料有限公司
• 主分類號: D04H1/4242
• 分類號: D04H1/4242;D04H1/435;D04H1/541;B32B9/00;B32B9/04;B32B15/20;B32B33/00
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 李鳳嬌

本發明公開了一種碳纖維吸音防寒保溫棉的制備方法，包括以下步驟：步驟1)制備碳纖維；步驟2)將所述碳纖維和低熔點聚酯纖維，經過梳理后進行熱處理，通過非織造方式結合為一體，制備得到碳纖維復合材料層；步驟3)將所述碳纖維復合材料層冷卻后，復合反輻射膜層，即得所述碳纖維吸音防寒保溫棉。本發明的一種碳纖維吸音防寒保溫棉的制備方法，通過非織造方式生產碳纖維吸音防寒保溫棉，制得的碳纖維吸音防寒保溫棉密度低，導熱系數低，隔熱保溫性好，隔音吸音性能好，在明火中不燃不熔，無滴落物，無煙毒氣體產生，同時還具有防水等特點。

技術領域

本發明涉及碳纖維材料技術領域，具體地是涉及一種碳纖維吸音防寒保溫棉的制備方法。

背景技術

在現代交通工具火車、飛機和汽車中，為了提高乘客的舒適體驗，最大限度減少來自引擎廂的噪音、來自輪胎沿道路或地面滾動的聲音以及隨著汽車以高速穿過空氣時產生的風噪音、來自汽車或火車在運行中車輪與路基地面的磨擦產生的噪音，通常在火車、飛機和汽車的車廂內部鋪設用于車廂內的隔音的棉毛氈或海棉。另外，火車、飛機和汽車車廂外的光照輻射會引起車廂內的溫度升高，此時就需要通過空調系統來保持車內的溫度達到一個較為舒適的溫度，這就要求空調必須持續性地處于開啟狀態，這樣勢必增加能耗損失，影響運行成本，因此現有的車廂車身上安裝有隔熱材料。

但是，傳統的隔音隔熱材料的保溫、隔熱和隔音效果并不理想，在車廂上的使用還不能達到保證乘客舒適性和運營成本的要求。現有的隔音隔熱材料本身密度大(約為150kg/m³)，大范圍的鋪設使用必然會增加車廂的重量，對行駛速度和行駛能耗造成影響，提高了運行成本。現有的隔音隔熱材料雖然具有阻燃性，可以防止火災的蔓延，但是高溫會造成這類材料發生熱熔，熱熔產生的高溫滴落物會灼傷皮膚和衣物，對人員產生二次傷害。

綜上所述，隔音隔熱材料除了要具有適用于火車、飛機和汽車的隔音隔熱性能之外，還要求具有低密度、阻燃防滴落和防水等性能。

發明內容

本發明旨在提供一種碳纖維吸音防寒保溫棉的制備方法。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：

一種碳纖維吸音防寒保溫棉的制備方法，包括以下步驟：

步驟1)制備碳纖維；

步驟2)將所述碳纖維和低熔點聚酯纖維，經過梳理后進行熱處理，通過非織造方式結合為一體，制備得到碳纖維復合材料層；

步驟3)將所述碳纖維復合材料層冷卻后，復合反輻射膜層，即得所述碳纖維吸音防寒保溫棉。

進一步的，所述步驟1)中，所述碳纖維的表面經防水涂料表面處理。

進一步的，所述步驟1)中，所述碳纖維為聚丙烯腈碳纖維。

進一步的，所述步驟1)中，所述碳纖維的氧指數大于等于45％。

進一步的，所述步驟2)中，以質量百分比計所述碳纖維為50％-90％，所述低熔點聚酯纖維為10％-50％。

進一步的，所述步驟2)中的熱處理溫度為50℃-200℃。

進一步的，所述步驟2)中，所述低熔點聚酯纖維的熔點小于等于110℃。

進一步的，所述步驟2)中，所述碳纖維復合材料層的密度小于15kg/m³。

進一步的，所述步驟3)中，所述反輻射膜層為背膠的鋁箔反射膜。

進一步的，所述步驟3)中，所述碳纖維吸音防寒保溫棉的導熱系數小于0.03W/m·K。