[發(fā)明專利]一種低地板有軌電車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810066879.8
• 申請(qǐng)日: 2018-01-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108275168A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉余龍;謝加輝;陶功安;李冠軍;沈龍江;陳曉峰;陳建;何橋;王磊;吳才香;彭愛(ài)林;王志明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/52
• 分類號(hào): B61F5/52
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏

本發(fā)明公開(kāi)了一種低地板有軌電車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其包括兩根側(cè)梁、兩根端梁和兩根橫梁，所述側(cè)梁、端梁和橫梁固定相連而形成“目”字型框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁整體呈弓字形，所述側(cè)梁的兩個(gè)上凸部分的上表面均設(shè)置有懸伸梁，所述懸伸梁向所述側(cè)梁的外側(cè)延伸，所述懸伸梁用于安裝驅(qū)動(dòng)裝置，所述懸伸梁位于所述側(cè)梁上方的部分設(shè)置有二系彈簧安裝座，該二系彈簧安裝座用于安裝與車體相連的二系彈簧。本發(fā)明的構(gòu)架結(jié)構(gòu)緊湊，能夠適應(yīng)輪對(duì)橫向耦合驅(qū)動(dòng)方式的布置；構(gòu)架側(cè)梁上的驅(qū)動(dòng)裝置吊掛座與二系簧安裝座合為一體，組成復(fù)合懸伸梁，在節(jié)省空間的同時(shí)保證了懸伸梁的強(qiáng)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輕軌列車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種低地板有軌電車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

背景技術(shù)

現(xiàn)代有軌電車能實(shí)現(xiàn)100%低地板面，可以不設(shè)置站臺(tái)，方便乘客上下車。若搭載超級(jí)電容技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸網(wǎng)。由于具有以上優(yōu)勢(shì)，低地板有軌電車正獲得越來(lái)越廣泛運(yùn)用。

100%低地板輕軌車輛轉(zhuǎn)向架可分為橫向耦合驅(qū)動(dòng)、縱向耦合驅(qū)動(dòng)，電機(jī)輪轂直驅(qū)等形式。采用橫向耦合驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一般在側(cè)梁外側(cè)設(shè)置懸伸式吊掛座，由于輪對(duì)橫向耦合驅(qū)動(dòng)方式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)裝置的吊掛點(diǎn)往往離側(cè)梁比較遠(yuǎn)，需要設(shè)置較長(zhǎng)的懸伸吊掛座，這對(duì)吊掛座的強(qiáng)度有很高的要求。輪對(duì)橫向耦合驅(qū)動(dòng)的方式還需要設(shè)置橫向耦合連桿，如專利號(hào)為201410057575.7 的專利提供了一種低地板列車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置，耦合連桿從構(gòu)架的一側(cè)穿過(guò)到另外一側(cè)用于連接兩側(cè)的車輪，由于耦合連桿占用了構(gòu)架的空間，這對(duì)構(gòu)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

專利號(hào)為CN201020283659.X 的專利提供了一種100%低地板輕軌車動(dòng)力輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，該構(gòu)架由底部框架及焊接在其上的側(cè)梁組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接量大，二系簧設(shè)置在懸臂梁外側(cè)。電機(jī)重量與車體重量全由懸臂梁承擔(dān)，這對(duì)懸臂梁的強(qiáng)度要求極高。若有焊接上的缺陷，則很容易造成懸臂梁失效。另外由于底部框架占用空間較大，此結(jié)構(gòu)無(wú)法適應(yīng)輪對(duì)橫向耦合驅(qū)動(dòng)方式。

專利號(hào)為CN201420078494.0的發(fā)明專利提供了一種100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，該構(gòu)架設(shè)有4個(gè)懸臂式電機(jī)懸掛座，其二系簧安裝座設(shè)在側(cè)梁中間較低平面處，導(dǎo)致構(gòu)架下部分占用空間較大，不能適應(yīng)輪對(duì)橫向耦合驅(qū)動(dòng)方式。

申請(qǐng)?zhí)枮?0161118805.9的發(fā)明專利提供了一種100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，該構(gòu)架在側(cè)梁外側(cè)設(shè)有4個(gè)懸伸梁用于電機(jī)及齒輪箱吊掛，二系彈簧安裝座位于側(cè)梁中間部件。側(cè)梁下部設(shè)有軸箱拉桿座，導(dǎo)致不能適應(yīng)輪對(duì)橫向耦合驅(qū)動(dòng)方式。

發(fā)明內(nèi)容

為了使低地板有軌電車適應(yīng)輪對(duì)橫向耦合驅(qū)動(dòng)方式，改善用于安裝驅(qū)動(dòng)裝置的懸伸梁的受力狀況，本發(fā)明提供一種低地板有軌電車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，具體技術(shù)方案如下。

一種低地板有軌電車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩根側(cè)梁、兩根端梁和兩根橫梁，所述側(cè)梁、端梁和橫梁固定相連而形成“目”字型框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁整體呈弓字形，所述側(cè)梁的兩個(gè)上凸部分的上表面均設(shè)置有懸伸梁，所述懸伸梁向所述側(cè)梁的外側(cè)延伸，所述懸伸梁用于安裝驅(qū)動(dòng)裝置，所述懸伸梁位于所述側(cè)梁上方的部分設(shè)置有二系彈簧安裝座，該二系彈簧安裝座用于安裝與車體相連的二系彈簧。

通過(guò)設(shè)置懸伸梁，使得構(gòu)架側(cè)梁上的用于安裝驅(qū)動(dòng)裝置的吊掛座與二系彈簧安裝座合為一體，組成復(fù)合懸伸梁，構(gòu)架共設(shè)置4個(gè)復(fù)合懸伸梁，分布在側(cè)梁上部平面，二系彈簧安裝座通過(guò)二系彈簧與車體相連，復(fù)合懸伸梁下側(cè)通過(guò)橡膠關(guān)節(jié)與包含電機(jī)、齒輪箱的驅(qū)動(dòng)裝置相連接，該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)巧妙，在節(jié)省空間的同時(shí)保證了懸伸梁的強(qiáng)度以承受驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生的載荷。由于二系彈簧安裝座位于側(cè)梁上部，穩(wěn)定可靠，相比于在下凹部分設(shè)置二系彈簧安裝座，本發(fā)明可以減小側(cè)梁中間下凹部位的占用空間，以留出空間用于橫向耦合驅(qū)動(dòng)桿穿過(guò)。

進(jìn)一步地，所述側(cè)梁中部的下凹部分的上表面設(shè)置有車體垂向止檔，連接所述上凸部分和所述下凹部分的連接部作為磁軌制動(dòng)器縱向止檔。這樣可以縮小下凹部分的尺寸，使得轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)更加緊湊。