[發(fā)明專利]一種汽車電池溫度調(diào)節(jié)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810066837.4
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN108376808B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 亓新亮;劉心文;趙明;李明軍
• 申請（專利權(quán)）人: 福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/663;H01M10/6569
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務(wù)所(普通合伙) 35219
• 代理人: 林祥翔;張忠波

本發(fā)明公開了一種汽車電池溫度調(diào)節(jié)裝置，包括第一循環(huán)管路、第二循環(huán)管路、熱交換器、空調(diào)膨脹閥、冷凝器、空調(diào)壓縮機、蒸發(fā)器、水泵、電池組、加熱器、散熱器水箱、三通電磁閥、電池溫度傳感器、車輛控制器、空調(diào)控制器和電池控制器，通過聯(lián)通車輛控制器、空調(diào)控制器和電池控制器，并分別檢測或控制設(shè)置于兩個循環(huán)管路上車輛部件，通過不同車輛部件之間的協(xié)同工作并整合為不同的溫度調(diào)節(jié)模式，實現(xiàn)了對電池包以及溫度調(diào)節(jié)管路內(nèi)的溫度控制，充分利用管路與電池包的溫度差對電池包進(jìn)行溫度調(diào)整，提高了能量利用率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車電池溫度調(diào)節(jié)方法。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的改革和發(fā)展，電動新能源汽車由于其經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，開始逐漸被人們所接受。

電動新能源汽車的動力源來自電池包，尤其是鋰電池動力包。大容量、高能量比的鋰電池在充放電過程中會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)熱和電阻熱，可能會出現(xiàn)電池溫度過高，影響電池壽命和安全性。與此同時，鋰電池在低溫下，會降低放電功率和效率，鋰電池的低溫充電，尤其是在0℃以下的溫度進(jìn)行充電，也存在著不容忽視的安全問題。因此鋰電池性能、壽命與其溫度關(guān)系密切，有必要降鋰電池溫度控制在合理的范圍內(nèi)。

在現(xiàn)有技術(shù)中，動力電池包開始采用液冷系統(tǒng)來實現(xiàn)對電池的降溫和加熱，以便使得電池包能在最佳溫度環(huán)境下工作，然而現(xiàn)有的電池包液冷的熱管理系統(tǒng)一般功能較少，熱管理空調(diào)策略較為簡易，通常為簡單的加熱或冷卻開關(guān)的開啟與閉合，且不能充分利用熱管理系統(tǒng)的自身熱能，會造成熱能浪費。

發(fā)明內(nèi)容

為此，需要提供一種汽車電池溫度調(diào)節(jié)方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電池包液冷的熱管理系統(tǒng)一般功能較少，熱管理空調(diào)策略較為簡易，不能充分利用熱管理系統(tǒng)的自身熱能，造成熱能浪費的問題。

為實現(xiàn)上述目的，發(fā)明人提供了一種汽車電池溫度調(diào)節(jié)方法，包括熱交換器、空調(diào)膨脹閥、冷凝器、空調(diào)壓縮機、蒸發(fā)器、水泵、電池組、加熱器、散熱器水箱、三通電磁閥、電池溫度傳感器、車輛控制器、空調(diào)控制器、電池控制器以及主動冷卻模式、被動冷卻模式、主動加熱模式、被動加熱模式；

所述冷凝器、空調(diào)壓縮機依次連接形成第一循環(huán)管路；

所述蒸發(fā)器的一端通過管路連接于空調(diào)壓縮機和熱交換器之間的第一循環(huán)管路上，蒸發(fā)器的另一端通過空調(diào)膨脹閥連接于冷凝器和熱交換器之間的第一循環(huán)管路上；

所述水泵、電池組和加熱器依次連接形成第二循環(huán)管路上；

所述第一循環(huán)管路和第二循環(huán)管路連接于熱交換器上；

所述電池溫度傳感器設(shè)置于電池組上；

所述散熱器水箱的一端通過三通電磁閥連接于熱交換器和水泵之間的第二循環(huán)管路上，散熱器水箱的另一端通過管路連接于熱交換器與加熱器之間的第二循環(huán)管路上；

所述空調(diào)控制器與蒸發(fā)器電連接，用于控制蒸發(fā)器的工作，電池控制器分別與三通電磁閥、水泵和電池溫度傳感器電連接，用于控制三通電磁閥、水泵的工作以及接收電池溫度傳感器的數(shù)據(jù)，車輛控制器分別與電池控制器、空調(diào)控制器通信連接，用于交換和處理控制信號，并與空調(diào)膨脹閥電連接。

所述主動冷卻模式中，電池控制器開啟水泵并通過三通電磁閥連通電池包與熱交換器，空調(diào)控制器開啟蒸發(fā)器，車輛控制器開啟冷凝器，使電池進(jìn)行降溫；

所述被動冷卻模式中，電池控制器開啟水泵并通過三通電磁閥連通散熱器水箱，通過散熱器水箱使得電池進(jìn)行降溫

所述主動加熱模式中，電池控制器開啟水泵并通過三通電磁閥連通電池包與熱交換器，并開啟加熱器，使電池進(jìn)行升溫。

所述被動加熱模式中，電池控制器開啟水泵并通過三通電磁閥連通電池包與散熱器水箱，加熱器不開啟，通過散熱器水箱中冷卻液的余熱使電池進(jìn)行升溫。