[發明專利]一種雙向緩沖閥

有效

• 申請號: 201810064793.1
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN108252976B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 邵立坤
• 申請（專利權）人: 義烏市思淇工業設計有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F16K31/363
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提出了一種雙向緩沖閥，包括：閥體，其上設有油口A和油口B；主閥芯，其設在所述閥體內，且其上設有與油口A連通的第一流通通道以及與油口B連通的第二流通通道；閥座，其連接在所述主閥芯內；螺套，其一端與所述閥體遠離油口A的一端固定連接，且在其遠離油口A的一側設有油口T；第一彈性件，其設在螺套與閥座之間；螺堵，其固定連接于所述螺套的上部；緩沖活塞，其滑動設置在螺套的內孔中，緩沖活塞與螺堵形成有緩沖腔；先導閥芯，其一端抵在第一閥口上，另一端插接入緩沖活塞的內孔中；第二彈性件，其抵接在先導閥芯與緩沖活塞之間。該雙向緩沖閥結構更簡單、緊湊，加工更方便、成本更低。

技術領域

本發明涉及閥技術領域，具體涉及一種雙向緩沖閥，該雙向緩沖閥主要應用在工業機械和行走機械設備中的回轉機構上。

背景技術

工程機械中為了提高工作效率和整機的機動性，一般都有回轉機構。對于汽車起重機，回轉機構更是不可缺少。而汽車起重機在回轉時的負載慣性較大，起動、制動頻繁，工作條件惡劣，因而其液壓系統要求工作可靠，尤其是回轉在起動和制動時，不能有大的壓力沖擊。

現有技術一般通過設置回轉緩沖閥來防止過載。目前市面上中小噸位液壓汽車起重機的回轉緩沖閥主要有兩種方式：一種采用雙溢流閥并聯在回轉馬達兩端，另一種采用四個單向閥和一個先導式溢流閥組成橋路；在起動、制動過程中讓封閉的高壓油液通過溢流閥溢出一些，而且使得兩個方向都起作用。但以上兩種回轉緩沖閥都由多個閥件組成，體積較為龐大、且成本較高，不太適合廣泛使用在小型起重機上。并且，目前市場上的緩沖閥多為一級壓力緩沖，沖擊壓力大、不柔和。

發明內容

針對現有技術中所存在的上述技術問題的部分或者全部，本發明提出了一種雙向緩沖閥，該雙向緩沖閥結構更簡單、緊湊，加工更方便、成本更低、緩沖柔和。

為了實現以上發明目的，本發明提出了一種具有以下結構的雙向緩沖閥，包括：

閥體，其上設有油口A和油口B；

主閥芯，其設在所述閥體內，且其上設有與油口A連通的第一流通通道以及與油口B連通的第二流通通道；

閥座，其連接在所述主閥芯內；

螺套，其一端與所述閥體遠離油口A的一端固定連接，且在其遠離油口A的一側設有油口T，所述螺套與主閥芯在所述閥體內形成有控制腔，所述螺套上設有連通所述控制腔與T口的第一閥口；

第一彈性件，其設在螺套與閥座之間；

螺堵，其固定連接于所述螺套的上部；

緩沖活塞，其滑動設置在所述螺套的內孔中，所述緩沖活塞內設有階梯型通孔，所述緩沖活塞與所述螺堵形成有緩沖腔；

先導閥芯，其一端抵在第一閥口上，另一端插接入所述緩沖活塞的內孔中，且其內設有連通第一閥口與緩沖腔的第一先導通孔；

第二彈性件，其抵接在先導閥芯與緩沖活塞之間。

在本發明中，通過主閥芯、閥座、螺套、第一彈性件、第二彈性件、緩沖活塞和先導閥芯的設置實現從油口A或油口B到油口T的溢流以及油口A與油口B之間的二級壓力雙向緩沖。而且由于本發明中不需要用到多個單向閥與溢流閥的組合結構，而是通過一個閥體就能實現雙向的過載緩沖，因而結構更簡單、緊湊，加工也更方便、成本更低。

在一種實施方案中，所述第一流通通道包括與油口A連通的第一軸向孔以及與第一軸向孔連通的第一喇叭孔，所述第一喇叭孔上設有第一反向截止機構。

在一種實施方案中，所述第二流通通道包括與油口B連通的第一徑向孔以及與第一徑向孔連通的第二喇叭孔，所述第二喇叭孔上設有第二反向截止機構。