[發明專利]一種車用高強度抗石擊保護車殼

在審

• 申請號: 201810063077.1
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN108556932A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 黃利群;張建;徐爭勇;許迪;張翼飛
• 申請（專利權）人: 浙江普利斐特汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D29/00
• 分類號: B62D29/00;B62D39/00;B32B9/00;B32B9/04;B32B7/04;B32B15/18;B32B15/14;B32B15/20;B32B3/08;B32B3/30;B32B33/00
• 代理公司: 嘉興永航專利代理事務所(普通合伙) 33265
• 代理人: 蔡鼎

本發明涉及汽車技術領域，尤其為一種車用高強度抗石擊保護車殼，包括車殼本體，車殼本體包括底殼，底殼的上方設置有頂殼，底殼的一端上表面緊密焊接有車前殼，車前殼遠離底殼的一端與頂殼緊密焊接，底殼遠離車前殼的一端上表面緊密焊接有車后殼，車后殼遠離底殼的一端與頂殼緊密焊接，本發明結構簡單，使用方便，能夠保證殼體材料具有一定的拉扯能力，在發生形變時不會立即損壞，而且能夠有效提高車殼的強度，通過其中設置的抗壓框架能夠有效提高車頂的強度，在其受到外力時不會立即變形或者破損，車前殼前端的加厚殼能夠大大提高車頭的抗撞擊性，本發明具有很大的實用價值，便于推廣。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體為一種車用高強度抗石擊保護車殼。

背景技術

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。

但是現在市面上的車殼殼體抗壓效果不足，強度不夠高，在面臨外力擠壓或者沖擊時很容易發生形變或者直接破損，造成人員傷亡，而且現有的車殼在高處石頭掉落時由于車頂保護措施不夠很難抵擋，容易引發安全事故，鑒于此，我們提出一種車用高強度抗石擊保護車殼。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車用高強度抗石擊保護車殼，以解決上述背景技術中提出的車殼受沖擊容易發生形變且車頂保護措施不夠等問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種車用高強度抗石擊保護車殼，包括車殼本體，所述車殼本體包括底殼，所述底殼的上方設置有頂殼，所述底殼的一端上表面緊密焊接有車前殼，所述車前殼遠離底殼的一端與頂殼緊密焊接，所述底殼遠離車前殼的一端上表面緊密焊接有車后殼，所述車后殼遠離底殼的一端與頂殼緊密焊接。

作為優選，所述車后殼包括由內至外依次設置的第一彈性層和第一加固層，所述第一彈性層的厚度為3cm至5cm，所述第一加固層的厚度為2cm至4cm。

作為優選，所述第一彈性層與第一加固層之間設置有第一緩沖區域，所述第一緩沖區域的厚度為5mm至10mm，所述第一緩沖區域內設置有若干第一連接件，所述第一連接件的兩端分別與第一彈性層和第一加固層緊密焊接。

作為優選，所述車前殼包括由內至外依次設置的第二彈性層和第二加固層，所述第二彈性層的厚度為3cm至5cm，所述第二加固層的厚度為2cm至4cm，所述第二加固層靠近車殼本體車頭端的外側壁連接有加厚殼。

作為優選，所述第二彈性層與第二加固層之間設置有第二緩沖區域，所述第二緩沖區域的厚度為5mm至10mm，所述第二緩沖區域內設置有第二連接件，所述第二連接件的兩端分別與第二彈性層和第二加固層緊密焊接。

作為優選，所述頂殼包括自下至上依次設置的支撐板、減震層、抗壓框架和第三加固層，所述支撐板的厚度為1cm至3cm，所述第三加固層的厚度為2cm至4cm，所述減震層的內部設置有若干彈簧，所述彈簧的兩端分別與支撐板和抗壓框架緊密焊接，所述抗壓框架為矩形結構，所述抗壓框架的表面設置有若干加固機構，所述加固機構包括兩根相交叉設置的加強桿，所述加強桿的兩端分別與抗壓框架的側邊緊密焊接，所述第三加固層的下表面開設有若干凹槽，所述凹槽為圓形結構，且直徑為1cm至2cm。

作為優選，所述底殼包括自內至外依次設置的第三彈性層和第四加固層，所述第三彈性層的厚度為3cm至5cm，所述第四加固層的厚度為2cm至4cm。