[發明專利]電磁連結裝置

有效

• 申請號: 201810061594.5
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN108343685B
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 加藤基;黑須義弘;飯塚康之;都丸駿
• 申請（專利權）人: 小倉離合器有限公司
• 主分類號: F16D27/10
• 分類號: F16D27/10
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉文海

電磁離合器具備包括線圈收容槽的勵磁芯部和包括芯部收容槽的轉子。線圈收容槽由內側圓筒部、外側圓筒部以及底部形成。勵磁芯部的底部整體突出到芯部收容槽的外側。內側圓筒部的外周面以及外側圓筒部的內周面在底部側分別包括第一過渡面以及第二過渡面。第一過渡面以及第二過渡面分別包括隨著遠離線圈收容槽的開口側而逐漸縮窄線圈收容槽的槽寬的傾斜面。

技術領域

本發明涉及具備包括環狀的線圈收容槽的勵磁芯部的電磁連結裝置。

背景技術

電磁連結裝置具備從發動機、馬達等驅動源傳遞動力而進行旋轉的轉子、與該轉子的摩擦面隔有氣隙地對置的電樞、插入到轉子的芯部收容槽的勵磁芯部、以及收容于勵磁芯部的線圈收容槽的電磁線圈等。

在此類電磁連結裝置之中，具有切換動力向車載空調用壓縮機的傳遞、遮斷的電磁離合器。該電磁離合器裝配于該壓縮機的前外殼側。該電磁離合器的轉子經由軸承而旋轉自如地支承于前外殼的圓筒狀的機頭部。在機頭部的軸心部穿過有壓縮機的旋轉軸。電樞經由板簧而被可一體旋轉地鍵嵌合于該旋轉軸的軸端部的電樞輪轂支承。勵磁芯部由內側圓筒部、外側圓筒部、將這些構件的一方的端部彼此連接的環狀的底部構成。在該勵磁芯部形成有由內側圓筒部、外側圓筒部以及底部圍起的環狀的線圈收容槽。內側圓筒部的內周面以及外側圓筒部的外周面為與勵磁芯部的中心線形成在同軸上的平坦的圓筒面。

大型的勵磁芯部通過將由機械結構用低碳素鋼材或與該機械結構用低碳素鋼材同等的材料等構成的圓柱狀坯材切削加工為截面U字狀的環狀構件而形成。包括大型的勵磁芯部在內的普通的勵磁芯部通過熱鍛、冷鍛等拉深加工、切削加工等而形成。即，勵磁芯部通過將由冷軋鋼板或熱軋鋼板等板材構成的坯材組裝于沖壓加工(熱鍛、冷鍛等拉深加工)的模具內，以成型壓模使其塑性變形為截面大致U字狀而加工為半成品，然后經過切削加工等工序而形成為截面U字狀的環狀構件。

勵磁芯部所收容的電磁線圈通常由銅線形成。作為形成電磁線圈的線材，例如如日本特開2009-243678號公報(文獻1)所記載的那樣，為了實現勵磁芯部的輕量化、制造成本的低廉化，有時使用鋁線。

然而，鋁線的導電性低于銅線的導電性。因此，在使用鋁線的情況下，需要選定比銅線的線徑大的線徑的鋁線而使安培匝數AT(借助磁通而作用于電樞的吸引力)與銅線同等。將粗鋁線卷繞多條而成的電磁線圈的體積與使用銅線的情況相比增大，因此需要增大收容該電磁線圈的線圈收容槽的收容空間。

為了實現增大線圈收容槽的收容空間，考慮如圖7那樣構成。勵磁芯部7由內側圓筒部9、外側圓筒部10以及底部11構成且具有線圈收容槽12。電磁線圈8以插入到該線圈收容槽12內狀態被絕緣樹脂13封裝。為了增大線圈收容槽12的容積，該勵磁芯部7與收容使用銅線的電磁線圈的情況相比將底部11的壁厚形成得較薄。收容使用銅線的電磁線圈的情況下的底部11的底面在圖7中由雙點劃線L1示出。

然而，如圖7所示，在減薄勵磁芯部7的底部11時，線圈收容槽12的底面12a從轉子5的內側圓筒部4和外側圓筒部6的各端面4a、6a向前外殼1側大幅地分離開。在該情況下，以減薄勵磁芯部7的底部11的壁厚為起因而使磁通密度在勵磁芯部7的內側圓筒部9以及外側圓筒部10的基部9a、10a(接近底部11的端部)變高，產生磁飽和。即，勵磁芯部7與轉子5之間的磁通的流動變差。當在磁回路中產生上述那樣的磁飽和時，將電樞磁吸附于轉子5的磁吸引力變弱。

上述不良狀況通過如下方式改善：在圖7中如雙點劃線L2、L3所示那樣，在軸線方向上較長地形成轉子5的內側圓筒部4和外側圓筒部6，減小轉子5的圓筒部前端部與勵磁芯部7的底部11之間的空隙。然而，當轉子5的內側圓筒部4、外側圓筒部6在軸線方向上變長時，轉子5的重量增大。在此基礎上，實施熱鍛加工等的情況下的制造工序數也增多，因此難以實現電磁離合器的低廉化。需要說明的是，在圖7中，符號2表示前外殼1的機頭部，符號3表示軸承。

發明內容