[發明專利]一種剛性無級變速裝置

在審

• 申請號: 201810060038.6
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN108036035A
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 郭士超
• 申請（專利權）人: 郭士超
• 主分類號: F16H49/00
• 分類號: F16H49/00
• 代理公司: 濟南千慧專利事務所(普通合伙企業) 37232
• 代理人: 蘇金鋒

本發明涉及無級變速領域，尤其是一種剛性無級變速裝置，包括一設置在變速箱中與輸入軸相連接設置的輸入盤和一設置在變速箱中與輸出軸相連接設置的輸出盤，輸入盤與輸出盤同軸心設置，在輸入盤與輸出盤上分別對稱設有若干個沿其圓周均勻設置的滑槽，每個滑槽分別沿著輸入盤與輸出盤上的半徑方向設置，在輸入軸與輸出軸外分別活動套設有一固定盤，在輸出盤的每個滑槽內分別設有一變速桿。本發明結構簡單，設計合理，安全可靠，完全不同于傳統的齒輪傳動與鋼帶式無極變速技術，不需要很多復雜的零部件，增加檔位之后只需要將本技術中的變速桿、輸入盤、輸出盤的轉動半徑隨之增大即可，極大的節省了成本，能夠實現連續平滑變速。

技術領域：

本發明涉及無級變速領域，尤其是一種剛性無級變速裝置。

背景技術：

在汽車的發展歷程中，變速箱作為汽車核心部分，始終在被研究改進。其中，汽車的無極變速就是一個重要的發展方向，在現有技術中，手動變速箱和自動變速箱的結構復雜，大多使用齒輪組合變速，這種變速方法當變速檔位越多，變速箱內零件就會越多，一般增加到7個檔位后，其中的零件數會超過500個，這對技術和成本都存在著很大挑戰，檔位一般難以繼續增加。而另外比較成熟的鋼帶式無級變速技術使用鋼帶進行摩擦傳動，區別于傳統的齒輪傳動，但是鋼帶式無級變速技術受鋼帶的材料性能和摩擦力的限制，無法應用在大功率汽車上。

發明內容：

本發明提供了一種剛性無級變速裝置，它結構簡單，設計合理，安全可靠，完全不同于傳統的齒輪傳動與鋼帶式無極變速技術，不需要很多復雜的零部件，變速箱的檔位在增加之后，不需要增加大量的零部件，只需要將本技術中的變速桿、輸入盤、輸出盤的轉動半徑隨之增大即可，無需增加零件，克服了技術和成本上的問題，并且極大的節省了成本，而且區別于鋼帶式無極變速技術中的鋼材摩擦傳動，本技術中變速傳動涉及到的零部件之間的接觸面積大大減小，將傳動過程中產生的摩擦力有效控制在合理范圍內，能夠實現連續平滑變速，解決了現有技術中存在的問題。

本發明為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種剛性無級變速裝置，包括一設置在變速箱中與輸入軸相連接設置的輸入盤和一設置在變速箱中與輸出軸相連接設置的輸出盤，輸入盤與輸出盤同軸心設置，在輸入盤與輸出盤上分別對稱設有若干個沿其圓周均勻設置的滑槽，每個滑槽分別沿著輸入盤與輸出盤上的半徑方向設置，在輸入軸與輸出軸外分別活動套設有一固定盤，在輸出盤的每個滑槽內分別設有一變速桿，每根變速桿的內端均向外穿出輸出盤的滑槽，并抵接在輸出軸一側的固定盤上，且沿其固定盤的圓周方向均勻排布設置，每根變速桿的外端均向外穿出與輸出盤滑槽相對設置的輸入盤滑槽，并抵接在輸入軸一側的固定盤上，且沿其固定盤的圓周方向均勻排布設置，所述變速桿的中部向輸出軸的中心軸線方向聚攏設置，且呈V型設置，所述變速桿中部聚攏的位置位于輸入盤與輸出盤之間。

優選的，所述變速桿中部聚攏的位置互不接觸。

優選的，在變速桿中部聚攏位置上固定設有一連接環。

優選的，在輸入盤與輸出盤的相對一側中部位置分別對稱連接設有一連接軸，兩根連接軸與輸入盤、輸出盤同軸心設置，兩根連接軸的自由端分別通過軸承與一固定塊相連，固定塊和連接軸均不與變速桿相接觸。

優選的，在兩個固定盤與輸入軸、輸出軸相接觸的位置上分別套設有一耐磨圈。

本發明采用上述結構的有益效果是，結構簡單，設計合理，安全可靠，完全不同于傳統的齒輪傳動與鋼帶式無極變速技術，不需要很多復雜的零部件，變速箱的檔位在增加之后，不需要增加大量的零部件，只需要將本技術中的變速桿、輸入盤、輸出盤的轉動半徑隨之增大即可，無需增加零件，克服了技術和成本上的問題，并且極大的節省了成本，而且區別于鋼帶式無極變速技術中的鋼材摩擦傳動，本技術中變速傳動涉及到的零部件之間的接觸面積大大減小，將傳動過程中產生的摩擦力有效控制在合理范圍內，能夠實現連續平滑變速。

附圖說明：

圖1為本發明的高轉速輸出狀態結構示意圖。