[發明專利]壓縮比可變的內燃機的連桿

有效

• 申請號: 201810059883.1
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN108457748B
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 大衛·胡伯;斯蒂芬妮·胡策爾曼;迪特瑪·舒爾茨
• 申請（專利權）人: 伊希歐1控股有限公司
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F16C7/06
• 代理公司: 北京博華智恒知識產權代理事務所(普通合伙) 11431
• 代理人: 樊衛民;譚彥聞

一種壓縮比可變的內燃機的連桿(1)，包括調整有效連桿長度(30)的偏心調整裝置(2)，偏心調整裝置具有與偏心杠桿(3)共同作用且抗轉連接的偏心輪(4)。偏心調整裝置具有兩個分別具有一柱塞(6,7)的缸體(14,15)，柱塞在缸孔(8,9)里可移動地導引并且與支撐桿(10,11)連接。偏心杠桿(3)具有一個或多個偏心杠桿段(29,30)并且與支撐桿鉸接。連桿軸承孔(13)和偏心輪(4)具有包括第一端面輪廓(37,38)的第一局部區域(24,25)和包括第二端面輪廓(39,40)的第二局部區域(26,27)。按照本發明，偏心杠桿僅在偏心輪(4)的第一局部區域內包圍偏心輪。涉及具有這種連桿的內燃機。

技術領域

本發明涉及一種壓縮比可變的內燃機的連桿，以及一種具有連桿的壓縮比可變的內燃機。

背景技術

在內燃機中高壓縮比對于內燃機效率起到積極作用。關于壓縮比一般理解為壓縮前的整個氣缸容積與壓縮后剩余的氣缸容積的比例。但是在具有外源點火的且具有固定壓縮比的內燃機、尤其是汽油發動機中只能選擇這樣高的壓縮比，在滿負荷運行中避免所謂的內燃機“爆震”。但是對于更頻繁出現的內燃機局部負荷范圍、在較小的氣缸充滿度時可以選擇較高值的壓縮比，而不會出現“爆震”。當可以變化地調整壓縮比時，可以改善重要的內燃機局部負荷范圍。為了調整壓縮比例如已知具有變化的連桿長度的系統，所述系統借助于液壓轉換閥操作連桿的偏心調整裝置。

公開文獻DE 10 2014 100 585 A1描述了一種壓縮比可變的內燃機的連桿，所述連桿具有偏心調整裝置，在該偏心調整裝置中，連桿軸承孔、偏心輪以及偏心杠桿分別具有傾斜的輪廓。

發明內容

本發明的任務是實現一種改進的且成本有利的壓縮比可變的內燃機的連桿，它可以工藝可靠地制成。

本發明的另一任務是實現具有這種連桿的壓縮比可變的內燃機。

所提出的是一種壓縮比可變的內燃機的連桿，所述連桿包括將連桿安置在內燃機曲軸上的曲軸端軸承孔，將連桿安置在內燃機氣缸活塞上的連桿軸承孔，以及調整有效連桿長度的偏心調整裝置，其中，所述偏心調整裝置具有與偏心杠桿共同作用且抗轉連接的偏心輪，在偏心輪里面有針對性地容納氣缸活塞的活塞銷。所述偏心調整裝置具有兩個缸體，所述兩個缸體分別具有一個柱塞，所述柱塞在缸孔里面可移動地導引并且與支撐桿連接。所述偏心杠桿具有一個或多個偏心杠桿段并且與支撐桿鉸接。所述連桿軸承孔和偏心輪具有包括第一端面輪廓的第一局部區域和包括第二端面輪廓的第二局部區域。按照本發明，所述偏心杠桿僅僅在偏心輪的第一局部區域包圍偏心輪。

按照本發明的連桿包括具有偏心杠桿的偏心調整裝置，該偏心杠桿具有與現有技術相比改進的設計。所述偏心杠桿具有一個或多個偏心杠桿段，它們與偏心輪連接，但是只在第一局部區域局部地包圍偏心輪。所述偏心杠桿也不以通常4°的斜面作為調整面。總體上所述偏心杠桿可以工藝可靠地制成，并且比按照現有技術的類似部件更成本有利且更輕。

通過按照本發明的偏心杠桿解決方案可以去掉偏心杠桿的傾斜段，并且所述偏心杠桿可以通過兩個偏心杠桿段兩件式地構成，由此所述偏心杠桿只具有相互平行的平面的連接段，所述連接段與偏心輪抗轉地連接。所述連接段通過半圓形的內表面相應地包圍偏心輪和連桿孔的第一局部區域，并且至少局部平面地構成。

通過去掉上部傾斜的偏心杠桿段例如可以有利地在以精細沖壓工藝加工連桿時實現更少的廢品率。

與現有技術相比可以減小連桿的總質量、尤其是振動的連桿質量。所述偏心輪可以更陡斜地調整并因此變得更輕。這又對于連桿可能的振動和進而以該連桿運行的內燃機燃料消耗產生積極影響。

內燃機活塞中的間隙可以進一步加大。通過增加結構空間可以使用成本更有利的、結構空間優化的缸活塞。