[發(fā)明專利]用于內燃機的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810059710.X
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN108457758B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發(fā)明（設計）人: 鈴木建光
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06;F02M27/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本發(fā)明涉及用于內燃機的控制裝置。用于內燃機的控制裝置包括電子控制單元。電子控制單元被構造成：通過如下方式來執(zhí)行使催化劑的溫度升高的升溫處理，即：將多個氣缸中的至少一個氣缸的空燃比控制為濃空燃比，將其它氣缸中的每個氣缸的空燃比控制為稀空燃比，并且點燃燃料；以及在升溫處理的執(zhí)行期間存在燃料切斷要求并且催化劑的溫度等于或高于閾值的情形中，通過在禁止燃料的點燃的同時允許燃料噴射繼續(xù)，來允許升溫處理繼續(xù)。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于內燃機的控制裝置。

背景技術

通過將內燃機的多個氣缸中的一個氣缸的空燃比控制為濃空燃比并將其它氣缸中的每個氣缸的空燃比控制為稀空燃比來升高催化劑的溫度的升溫處理是已知的(例如，參考日本未審專利申請公開No.2012-057492(JP 2012-057492 A))。

發(fā)明內容

在升溫處理的執(zhí)行期間，一旦執(zhí)行切斷燃料，內燃機的燃料噴射就停止。因此，僅進氣通過催化劑，而沒有燃料被供給到催化劑，因此催化劑的溫度可能降低。

本發(fā)明提供了一種用于內燃機的控制裝置，所述控制裝置能夠在存在燃料切斷要求的情形中抑制催化劑的溫度的降低。

本發(fā)明的一個方面涉及一種用于內燃機的控制裝置。該控制裝置包括電子控制單元。該電子控制單元構造成：通過如下方式來執(zhí)行使凈化來自內燃機的多個氣缸的排氣的催化劑的溫度升高的升溫處理，即：將氣缸中的至少一個氣缸的空燃比控制為低于理論空燃比的濃空燃比，將其它氣缸中的每個氣缸的空燃比控制為高于所述理論空燃比的稀空燃比，并且點燃燃料；判定升溫處理的執(zhí)行是否正在進行；判定在升溫處理的執(zhí)行期間是否存在停止內燃機的燃料噴射的燃料切斷要求；判定與催化劑的溫度相關的參數(shù)是否指示催化劑的溫度等于或高于閾值；以及在升溫處理的執(zhí)行期間存在燃料切斷要求并且催化劑的溫度等于或高于閾值的情況中，通過在禁止燃料的點燃的同時允許燃料噴射繼續(xù)，來允許升溫處理繼續(xù)。

根據(jù)本發(fā)明的方面，在升溫處理的執(zhí)行期間存在燃料切斷要求并且催化劑的溫度等于或高于閾值的情形中，燃料噴射在燃料的點燃被禁止的情況下繼續(xù)。因此，未點燃且未燃燒的燃料被供給到催化劑，并且通過催化劑的溫度在催化劑周圍燃燒。因此，即使在存在燃料切斷要求的情形中，升溫處理也繼續(xù)并且催化劑的溫度降低也被抑制。

在根據(jù)本發(fā)明的方面的控制裝置中，電子控制單元可被構造成執(zhí)行升溫處理，使得濃空燃比和稀空燃比之間的差異在禁止燃料的點燃的情形中比在執(zhí)行燃料的點燃的情形中小。

在根據(jù)本發(fā)明的方面的控制裝置中，電子控制單元可被構造成在所述參數(shù)指示催化劑的溫度低于閾值的情形中，在禁止升溫處理的情況下執(zhí)行燃料切斷。

根據(jù)本發(fā)明的方面，能夠提供如下一種用于內燃機的控制裝置，該控制裝置能夠在存在燃料切斷要求的情形中抑制催化劑的溫度降低。

附圖說明

將在下文中參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術和工業(yè)意義，其中相同的附圖標記指示相同的元件，并且其中：

圖1是發(fā)動機系統(tǒng)的示意性構造圖；

圖2是圖示了由ECU執(zhí)行的控制的示例的流程圖；

圖3是示出了使升溫處理繼續(xù)的情形的時序圖；并且

圖4是示出了根據(jù)改型示例的使升溫處理繼續(xù)的情形的時序圖。

具體實施方式

圖1是發(fā)動機系統(tǒng)1的示意性構造圖。作為用于行駛的動力源的發(fā)動機20被安裝在發(fā)動機系統(tǒng)1中。凈化來自發(fā)動機20的排氣的三元催化劑31也被安裝在發(fā)動機系統(tǒng)1中。發(fā)動機20中的活塞24在空氣燃料混合物在設置在氣缸體21的上部中的氣缸蓋22的燃燒室23中燃燒時往復運動。發(fā)動機20是內燃機的示例并且是具有四個氣缸的直列四缸發(fā)動機。然而，發(fā)動機20不限于此，只要其具有多個氣缸即可。