[發明專利]具有調諧減震器的阻尼器

有效

• 申請號: 201810059697.8
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN108361309B
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: M·E·麥圭爾;R·P·馬布爾;C·A·斯蒂爾倫
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F15/08;F16F9/16
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 佘鵬;鄧雪萌

減震器包括限定第一腔室的第一管和可移動地設置在第一腔室內的活塞頭。空心活塞桿從活塞頭延伸。空心活塞桿限定桿腔室，且調諧減震器設置在空心活塞桿的桿腔室內。

引言

本公開總體上涉及諸如在車輛中使用的懸架元件。懸架系統允許簧上質量塊與簧下質量塊之間的相對移動。在車輛應用中，懸架系統試圖保持車輪或軌道與車輛正在上面移動的變化的路面之間的接觸。

發明內容

提供了一種減震器，諸如可用在懸架系統中的減震器。減震器包括限定第一腔室的第一管和可移動地設置在第一腔室內的活塞頭。空心活塞桿從活塞頭延伸。空心活塞桿限定桿腔室，且調諧減震器設置在空心活塞桿的桿腔室內。

調諧減震器包括質量塊、彈簧元件和阻尼元件。然而，彈簧元件和阻尼元件兩者均可為單式的第一橡膠偏壓元件的一部分。調諧減震器還可包括第二橡膠偏壓元件，其定位成與第一橡膠偏壓元件中的質量塊相對。在一些配置中，減震器可包括與第一調諧減震器中的固定或浮動板構件相對的第二調諧減震器。

上述特征和優點以及本主題的其它特征和優點從某些最佳模式和用于實行所公開結構、方法或這兩者的其它實施例的以下詳述中能夠容易顯而易見。

附圖說明

圖1是懸架系統或設備的一部分的示意等距視圖。

圖2是圖1中所示的大致上沿著線2-2截取的懸架系統或設備的示意局部截面圖。

圖3是圖1中所示的懸架設備的活塞的示意局部截面圖，其更詳細地說明了調諧減震器。

圖4是說明調諧減震器對通過懸架設備的振動的總體影響的示意圖或曲線圖。

圖5是可與類似于圖1中所示的懸架設備一起使用的另一種活塞的示意局部截面圖，其說明了固定板兩側的兩個調諧減震器。

圖6是可與類似于圖1中所示的懸架設備一起使用的另一種活塞的示意局部截面圖，其說明了兩個混合的調諧減震器。

具體實施方式

在附圖中，相同的附圖標記在全部幾個附圖中盡可能地對應于相同或類似的部件。圖1中示出了用于車輛的懸架設備10的部分的示意圖。懸架設備10可為懸架轉角的一部分。圖2示出了懸架設備10的大致上沿著圖1的線2-2截取的局部截面圖。

車輛和與其結合的任何部件可表示多種類型的車輛，包括飛機、火車、汽車或任何其它的滾動平臺。另外，重工業、建筑和采礦設備可結合在本文描述的車輛或懸架設備10的特征。

所示的懸架設備10結合其它部件提供簧上質量塊12與簧下質量塊14之間的相對移動。懸架設備10支撐重量，吸收和減震，并且有助于保持路面與車輛之間的接觸。

彈簧支架16可保持諸如螺旋彈簧(未示出)等彈簧元件或彈簧。彈簧支架16和彈簧位于阻尼器或減震器20附近。簧上質量塊12通常表示由懸架設備10支撐的車輛的元件，諸如底盤、動力系和乘客艙；且簧下質量塊14通常表示路面與懸架設備10之間的部件，諸如車輪和輪胎。

雖然可關于具體應用或行業描述本公開，但是本領域技術人員將認識到本公開的更廣泛實用性。本領域一般技術人員將認識到，諸如“上面”、“下面”、“向上”、“向下”等術語是描述性地用于圖式，并且并不表示對如由所附權利要求書限定的本公開的范圍的限制。諸如“第一”或“第二”等任何數字標記僅是說明性的，且決不旨在限制本公開的范圍。

一個圖中所示的特征可與任何圖中所示的特征組合、為該特征取代或由該特征修改。除非另有說明，否則沒有特征、元件或限制與任何其它特征、元件或限制互斥。另外，沒有特征、元件或限制是操作所絕對需要的。圖中所示的任何具體配置僅是說明性的且所示的具體配置并不限制權利要求書或說明書。