[發明專利]一種雙相不銹鋼化學品船壓載艙艙壁及加工方法

在審

• 申請號: 201810057741.1
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN108557006A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 楊旭
• 申請（專利權）人: 香港旭陽科技有限公司
• 主分類號: B63B3/56
• 分類號: B63B3/56;B23K31/00
• 代理公司: 北京權智天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 王新愛

本發明提供了一種雙相不銹鋼化學品船壓載艙艙壁及加工方法，包括前覆板、后覆板及強化筋板，其中前覆板、后覆板相互平行分布，前覆板與后覆板間另由強化筋板連接，強化筋板包括形變槽及連接板，其中連接板以形變槽中線對稱分布在形變槽兩側，強化筋板均布在前覆板與后覆板之間，并與前覆板、后覆板的軸線平行分布，相鄰的強化筋板間相互連接，前覆板厚度為后覆板厚度的至少1倍，其加工方法包括預連接，高溫熔焊及表面強化處理等三步。本發明生產工藝簡單，較當前傳統的船舶壓載艙艙壁板材結構，具有結構強度大，重量輕，承載能力強，韌性、抗沖擊性、耐腐蝕性及耐磨性能好，從而達到提高船舶安全性及降低船舶維護成本的目的。

技術領域

本發明涉及一種船舶用板材及其生產工藝，確切地說是一種雙相不銹鋼化學品船壓載艙艙壁及加工方法。

背景技術

目前隨著航運業的飛速法裝，船舶運輸是當今重用的物流運輸手段之一，因此船舶的使用量十分巨大，因此為了提高船舶的使用安全性，降低其運行成本，因此對船舶的船體及各艙室所使用的材料均在進行著不斷的創新和改造，其中壓載艙是船舶運行安全及物料運輸及儲備的重用艙室，因此其結構的穩定性直接影響這船舶整體的安全性及使用可靠性，同時由于壓載艙內部通常需要存放大量的貨物、水、燃料等物資，因此導致壓載艙始終需要承受降到的載荷，同時也極因所存放物資的撞擊、摩擦、腐蝕等對現象而對艙壁造成嚴重損傷，尤其是當在壓載艙內存放污染性或腐蝕性的化學物品時，這一現象更為嚴重，于此同時，由于當前傳統壓載艙的艙壁結構均為簡單的合金板材并配合強化筋板，其承載能力強，韌性、抗沖擊性、耐腐蝕性及耐磨性能均十分有限，從而導致需要頻繁對壓載艙進行檢修維護處理，同時，為了提高壓載艙艙壁的結構性能，同時是增加艙壁的厚度，但同時也導致了艙壁自重增加，從而增加了船舶的建設及使用運行成本，因此針對這一現狀，迫切需要開發一種全新的壓載艙艙壁結構及生產工藝，以滿足實際使用的需要。

發明內容

本發明的目的是提供本發明提供一種雙相不銹鋼化學品船壓載艙艙壁加工方法。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種雙相不銹鋼化學品船壓載艙艙壁，包括前覆板、后覆板及強化筋板，其中前覆板、后覆板相互平行分布，前覆板與后覆板間另由強化筋板連接，強化筋板包括形變槽及連接板，其中連接板以形變槽中線對稱分布在形變槽兩側，強化筋板均布在前覆板與后覆板之間，并與前覆板、后覆板的軸線平行分布，相鄰的強化筋板間相互連接，前覆板厚度為后覆板厚度的至少1倍。

進一步的，所述的形變槽橫截面為矩形或等腰梯形。

進一步的，所述的連接板寬度不大于形變槽寬度的1/2。

進一步的，所述的強化筋板上另均布減荷孔。

進一步的，所述的形變槽內另設顆粒狀硬質填充物。

進一步的，所述的顆粒狀硬質填充物為硬質陶瓷顆粒。

一種雙相不銹鋼化學品船壓載艙艙壁加工方法，包括如下步驟：

第一步，預連接，將前覆板、后覆板及強化筋板進行安裝定位，并通過點焊對前覆板、后覆板及強化筋板進行定位連接；

第二步，高溫熔焊，將經過預連接的前覆板、后覆板及強化筋板同時升溫到900℃—1200℃進行高溫熔焊，并保持至少1分鐘，其中溫度速度不低于每分鐘50℃，且在熔焊時另對前覆板和后覆板外表面平均施加不低于300公斤每平方米的壓力，完成高溫熔焊后，自然降溫，并在降溫到200℃—500℃時進行回火調制處理，然后在降至室溫，并根據使用需要將顆粒狀硬質填充物填充到形變槽內；

第三步，表面強化處理，將經過熔焊后的板材的外表面及內表面進行首先利用酸液清洗，然后用高壓水進行清洗，完成清洗后，在對板材的外表面進行噴砂強化處理，最后對板材的內表面及外表面就行酸液鈍化處理即可。