[發明專利]一種回收汽車振動能量的減震器

有效

• 申請號: 201810055051.2
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN108248320B
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發明（設計）人: 張祖濤;張天明;王湛文;劉繼宗;漆令飛;潘宏燁;朱鑫;潘亞嘉
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B60G13/14
• 分類號: B60G13/14;F03G7/08;B60K25/10
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

本發明提供了一種回收汽車振動能量的減震器，屬于電動汽車技術領域。它能有效的解決電動汽車行駛時振動能量轉換為電能的問題。發電機位于上套筒內部，電機軸端部與中部設有單向軸承，電機軸端部的單向軸承與聯軸器固定，聯軸器另一端與右旋絲杠連接；電機軸中部的單向軸承外徑與傳動筒內徑為過盈配合，傳動筒外徑與推力軸承的內徑過盈配合，推力軸承通過上套筒的軸肩與鐵環定位；傳動筒的另一端內徑固定有左旋螺母，推力軸承設置在傳動筒內部，右旋絲杠與推力軸承過盈配合；內徑端部固定有右旋螺母的中空左旋絲杠通過螺栓螺母固定在下端蓋，右旋螺母與右旋絲杠嚙合；中空左旋絲杠與左旋螺母嚙合。主要用于回收振動能量為電動汽車補充電能。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域。

背景技術

隨著化石能源日益緊缺、燃油汽車造成的排氣污染愈發嚴重，發展電動汽車是汽車工業走可持續發展道路的必然選擇，因此電動汽車引起了社會各界的關注。然而，目前制約電動汽車發展的主要是電動汽車續航里程過短的問題，雖然政府已經通過采取增加充電樁數量這一外部措施試著改善這一情況，但仍解決不了關鍵問題，還是需要從電動汽車的內部因素中考慮解決方案。對于電動汽車本身，減震器中的振動能量是很可觀的能源，但一般都被人們忽視而浪費掉了。如果能對這種實用性與高功率密度并存的振動能量進行采集、發電并存儲，那對延長電動汽車的續航里程是很有意義的。

據檢索，目前已有將汽車振動能量回收的再生減震器，如申請號為201710223415.9的中國專利公開了一種汽車振動能量回收利用阻尼器，通過齒輪齒條、增速器、單向離合器以及發電機之間的組合降低汽車運動過程中的減震器能量的耗散，提高能量的利用率。但是此裝置機械傳動裝置、增速器以及發電機均為橫向放置，笨重龐大，約為普通減震器體系的七到八倍，安裝性太差；同時齒輪齒條傳動時易發生齒根折斷，耐用性不強。

又如專利號為201620804506.2的中國專利公開了一種插電式混合動力汽車的振動能量回收裝置，通過液壓系統儲存電能從而節約能量。此系統結構較為復雜，裝置成本高，且容易出現漏油的情況。

鑒于以上情況，有必要研發一種體積小巧、結構簡單、普遍耐用、成本低廉但發電效率高的饋能減震器。

發明內容

本發明的目的是提供一種回收汽車振動能量的減震器，它能有效的解決減震器垂直運動轉換為發電機單向旋轉運動的問題。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：一種回收汽車振動能量的減震器，包括上套筒、下套筒、運動轉換機構以及發電機，上套筒與下套筒之間的結合部為間隙配合。上套筒為變內徑空心筒結構，上部小內徑段為電機倉，小內徑段末端設有擋肩和軸孔，發電機位于電機倉內，機殼尾端通過上端蓋與上套筒固定，前端與擋肩平齊，其電機軸朝下并穿過軸孔，該軸的中部和端部均設有單向軸承，電機軸中部與位于上套筒下部大內徑段上部的單向軸承的內圈過盈配合，該單向軸承的外圈傳動筒端部內徑過盈配合，電機軸端部的單向軸承外圈與聯軸器上端的軸孔固定，聯軸器的下端與右旋絲杠的上端連接；傳動筒外徑與第一推力軸承的內圈過盈配合，第一推力軸承通過上套筒內壁的軸肩與固定在內壁的鐵環定位；第二推力軸承內圈與右旋絲杠上部過盈配合，外圈與傳動筒的內徑為過盈配合并通過擋肩定位；傳動筒的下端內徑設有與中空結構的左旋絲杠間隙配合的左旋螺母，左旋絲杠上端內部設有與右旋絲杠嚙合的右旋螺母，左旋絲杠的下端通過螺栓與下端蓋內側固定；下套筒的下端通過螺栓與下端蓋固定。

所述兩個單向軸承方向相反。

所述傳動筒由兩個半圓套筒通過螺栓螺母連接而成。

所述鐵環與第一推力軸承下方貼合，并通過電焊焊接在上套筒內壁上。