[發明專利]連桿斷續供給動力裝置

在審

• 申請號: 201810055004.8
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN108099618A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 劉克清;劉紅寶;黃麗新;趙曉敏;亢鳳茹;張曉卿
• 申請（專利權）人: 劉紅寶
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了連桿斷續供給動力裝置，它包含發電裝置、電動機、配重輪組、離合裝置；所述的發電裝置與電動機連接，為電動機提供電力支持；發電裝置與電動機之間連接有開關控制裝置；所述的配重輪組包含配重輪一、主配重輪二、主配重輪三、配重輪四；配重輪一與電動機的輸出端傳動連接；配重輪一、主配重輪二之間通過齒輪傳動連接；主配重輪二與主配重輪三之間通過雙曲軸連接器連接；主配重輪三、配重輪四之間通過齒輪傳動連接；配重輪四通過配重輪連接軸與離合裝置傳動連接；它通過物理結構的配重系統產生動力，電力利用充分、節能環保。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及連桿斷續供給動力裝置。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

目前，全世界都在快速發展電動汽車，所有的電動汽車都是蓄電池組直接驅動電動機，通過電動機驅動變速箱，或者通過電動機驅動車軸，蓄電池組充電一次，電力利用不充分，利用效率低，續航里程很短，一般在800公里以下，即浪費了電力，又不方便，不能滿足消費者要求。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單、設計合理、使用方便的連桿斷續供給動力裝置。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：它包含發電裝置、電動機、配重輪組、離合裝置；所述的發電裝置與電動機連接，為電動機提供電力支持；發電裝置與電動機之間連接有開關控制裝置；所述的配重輪組包含配重輪一、主配重輪二、主配重輪三、配重輪四；配重輪一與電動機的輸出端傳動連接；配重輪一、主配重輪二之間通過齒輪傳動連接；主配重輪二與主配重輪三之間通過雙曲軸連接器連接；主配重輪三、配重輪四之間通過齒輪傳動連接；配重輪四通過配重輪連接軸與離合裝置傳動連接；

優選地，所述的發電裝置采用電瓶和磁懸浮振動發電裝置；

優選地，所述的電動機、配重輪組、離合裝置均安裝在箱體內；箱體內還固定有固定軸，固定軸的一側固定有兩個配重輪連接軸；兩個配重輪連接軸上分別安裝有主配重輪二和主配重輪三；

優選地，所述的開關控制裝置上設有PLC控制器、電磁開關；PLC控制器與電磁開關電連接；PLC控制器上集成有定時器。

采用上述結構后，本發明有益效果為：本發明所述的連桿斷續供給動力裝置，通過物理結構的配重系統產生動力，電力利用充分、節能環保，且具有結構簡單、設置合理、制作成本低等優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、發電裝置；2、開關控制裝置；3、電動機；4、箱體；5、配重輪一；6、齒輪傳動；7、主配重輪二；8、配重輪連接軸；9、雙曲軸連接器；10、主配重輪三；11、配重輪四；12、離合裝置；13、固定軸；1-1、電瓶；1-2、磁懸浮振動發電裝置。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明作進一步的說明。