[發明專利]一種四沖程發動機消聲器及其方法

有效

• 申請號: 201810053822.4
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN108316994B
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 唐天慶
• 申請（專利權）人: 瑞安市欣煒汽車部件有限公司
• 主分類號: F01N3/32
• 分類號: F01N3/32;F01N1/08
• 代理公司: 濮陽華凱知識產權代理事務所(普通合伙) 41136
• 代理人: 王傳明

本發明公開了一種四沖程發動機消聲器，包括發動機尾氣排氣管、尾氣助燃補氣閥、消聲器本體和消聲器排氣管；所述發動機尾氣排氣管的進氣端導通連接四沖程發動機的排氣門端；所述發動機尾氣排氣管的出氣端導通連接所述消聲器本體的尾氣進氣端；所述消聲器本體的尾氣排氣端導通連接所述消聲器排氣管；通過尾氣助燃補氣閥(補充進來的空氣中蘊含的氧氣充分與在發動機中還沒完全燃燒的殘余有害氣體CO、HC等發生燃燒反應，使最終排出完全燃燒的二氧化碳等產物，減少有害氣體的排放；采用活動活動塞結構，使第二活動膨脹腔和第一活動膨脹腔的抗性消聲體積大于其實際體積。

技術領域

本發明屬于消聲器領域，尤其涉及一種四沖程發動機消聲器及其方法。

背景技術

四沖程發動機的燃油在氣缸內燃燒之后的尾氣中還存在大量沒有完全燃燒的CO、HC等有害氣體，然而消聲器中雖然溫度高，但是還處在缺氧狀態，因此CO、HC等有害氣體不能繼續在消聲器中繼續做氧化反應；同時現有的消聲器的內部膨脹腔采用的是固定膨脹腔，若需要提高抗性消聲強度，則要增大消聲器的體積來實現。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種提高抗性消聲強度，且降低有害物排放的一種四沖程發動機消聲器及其方法。

技術方案：為實現上述目的，本發明的一種四沖程發動機消聲器，包括發動機尾氣排氣管、尾氣助燃補氣閥、消聲器本體和消聲器排氣管；

所述發動機尾氣排氣管的進氣端導通連接四沖程發動機的排氣門端；所述發動機尾氣排氣管的出氣端導通連接所述消聲器本體的尾氣進氣端；所述消聲器本體的尾氣排氣端導通連接所述消聲器排氣管；

所述尾氣助燃補氣閥的一端導通外界，另一端垂直旁通連接所述發動機尾氣排氣管。

進一步的，所述尾氣助燃補氣閥包括補氣管，所述補氣管為硬質管體結構；所述補氣管與所述發動機尾氣排氣管垂直一體化連接，且所述補氣管的出氣端旁通所述發動機尾氣排氣管的氣流通道；

所述補氣管的管內還包括閥門環臺，所述閥門環臺外圈密封連接所述補氣管內壁，所述閥門環臺的內圈為錐孔結構，所述內圈的錐孔在靠近所述消聲器排氣管的一端為錐孔粗端；

所述補氣管的管內還同軸心設置有閥芯；所述閥芯為圓錐形薄壁回轉體結構，所述閥芯的圓錐外壁與所述閥門環臺的內圈錐孔密封接觸；

所述補氣管的管內在遠離所述閥芯粗端一側還同軸心支撐設置有彈簧座，所述彈簧座為直徑小于所述補氣管內徑的回轉體結構；所述彈簧座至少通過一個支撐部件與所述補氣管內徑支撐連接；所述彈簧座靠近閥芯的一側設置有柱形彈簧凸臺；

所述補氣管的管內還同軸心包括閥芯導柱和閥芯行程控制柱；所述閥芯導柱和閥芯行程控制柱分別固定連接于所述閥芯的閥尖兩端，其中所述閥芯行程控制柱位于靠近所述彈簧座的一側；

還包括成壓縮狀態的頂壓彈簧；所述頂壓彈簧的一端套于所述閥芯行程控制柱上，另一端套于所述彈簧凸臺上；所述閥芯行程控制柱末端與所述彈簧凸臺末端之間設置行程限位間距；

所述補氣管的管內還同軸心支撐設置有限位柱座，所述限位柱座為直徑小于所述補氣管內徑的回轉體結構；所述限位柱座支撐通過一根支撐桿與所述補氣管內壁支撐連接；所述閥芯導柱可活動穿設入所述限位柱座上的導柱孔中；

在所述補氣管中，位于所述閥門環臺靠近發動機尾氣排氣管的一側為負壓形成腔，所述閥門環臺遠離發動機尾氣排氣管的一側為風道腔；所述風道腔中還同軸心設置有被動風機葉片；所述被動風機葉片的風機轉軸的另一端同步連接發電機的機芯轉子。

進一步的，所述消聲器本體包括消聲器外殼，所述消聲器外殼為密閉圓筒結構；