[發明專利]計及用戶滿意度的電動汽車雙尺度充電引導方法及系統有效

申請號：	201810053647.9	申請日：	2018-01-19
公開（公告）號：	CN108390421B	公開（公告）日：	2021-05-04
發明（設計）人：	蔣怡靜;于艾清	申請（專利權）人：	上海電力學院
主分類號：	H02J7/00	分類號：	H02J7/00;H02J3/32;B60L53/00
代理公司：	上海科盛知識產權代理有限公司 31225	代理人：	葉敏華
地址：	200090 ***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	用戶滿意電動汽車尺度充電引導方法系統
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【說明書】：

本發明涉及一種計及用戶滿意度的電動汽車雙尺度充電引導方法及系統，所述的方法根據用戶對充電時段要求將電動汽車分為立即充電集群和延時充電集群，并建立不同尺度下的滿意度函數；在時間尺度層，考慮電網因素和用戶充電費用因素建立模型，通過引導電動汽車的開始充電時間調節負荷曲線；在空間尺度層，考慮充電站因素和用戶出行代價因素建立模型，規劃各車輛的充電站選擇，提高充電站運行效率；根據求得的最優解為電動汽車用戶在時間和空間尺度上進行充電行為的引導。與現有技術相比，本發明在保證了用戶滿意度的同時實現優化負荷曲線、交通狀況、充電站設備利用均衡的作用。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種計及用戶滿意度的電動汽車時空雙尺度充電引導方法及系統。

背景技術

電動汽車以其零排放、能效高、低噪聲等優勢，成為各國解決節能減排問題的有效手段之一，其規模化的應用是未來社會發展的必然趨勢。電動汽車接入電網的充電行為具有空間和時間的不確定性，大量的電動汽車接入電網進行無序充電，必然給電網帶來新一輪的負荷增長，降低電能質量，加大電網運行控制難度，也會使得交通網絡的運行效率降低，設施的維護成本增加。要實現電動汽車的節能減排效應和對電網的輔助服務功能，必須規范電動汽車的充放電行為，使得電動汽車有序發展。目前，針對電動汽車充電行為進行引導控制方法主要集中在時間尺度上進行引導，但電動汽車用戶參與調度的積極性不高，并沒有實現很好的引導效果。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種計及用戶滿意度的電動汽車雙尺度充電引導方法及系統。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

計及用戶滿意度的電動汽車雙尺度充電引導方法，該方法包括以下步驟：

步驟一、獲取某區域內電網預測的從當前到未來24小時的用電負荷曲線及具有充電需求時的荷電狀態信息、充電站信息、電價信息；

步驟二、根據電動汽車用戶對開始接入充電時間的要求，將電動汽車劃分為集群A和集群B，并對屬于不同集群的電動汽車獲取充電開始時間范圍；

集群A為立即充電集群，描述的是對充電費用不敏感或以充電便利性為主的電動汽車群體，該集群內的電動汽車一旦有充電需求，則立即前往充電站進行充電，屬于集群A的電動汽車需將允許接入充電的開始時間范圍上傳；集群B為延時充電集群，描述的是接受延時充電的群體，由用戶自主選擇充電開始時間范圍。

步驟三、根據電網和用戶充電費用因素建立時間層電動汽車綜合最優充電引導模型，通過模型求解獲取該區域內電動汽車的最優充電開始時間和各時間段開始充電的電動汽車數量；

由于規模化的電動汽車充電負荷會影響電網運行，將負荷曲線峰谷差最小和負荷波動最小都列入目標函數內，既能有效填充低谷階段，又能使充電負荷均勻分布在整個谷時段。同時，考慮用戶的充電費用滿意度，最大程度發揮用戶的參與度。

(1)目標函數1：負荷曲線峰谷差值F₁最小

minF₁＝maxP_t^after-minP_t^after (1)

式中：為加上電動汽車負荷后在第t時段的總負荷；為t時段的常規負荷，即由日前負荷預測得的數據；P_i為電動汽車i的充電功率；X_i,t為第i輛電動汽車的充電狀態，其值為1時，表明該電動汽車在t時段處于充電狀態，其值為0時，表示未處于充電狀態；N為整個調度周期內進行引導的車輛總數。