[發明專利]軟包電池模組的制作方法、軟包電池模組及動力電池系統

有效

• 申請號: 201810051268.6
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN108305967B
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 張銘;趙正坤
• 申請（專利權）人: 安徽正合雅聚新材料科技有限公司
• 主分類號: H01M50/249
• 分類號: H01M50/249;H01M50/258;B60L50/64
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 徐麗

本發明涉及電池領域，具體而言，提供了一種軟包電池模組的制作方法、軟包電池模組及動力電池系統。所述軟包電池模組的制作方法采用多孔彈性板固定電池然后組裝成軟包電池模組。該方法不但能夠減小電池模組的體積和重量，電池包的體積利用率更高，而且能夠為電池膨脹提供空間，避免電池受壓，軟包電池模組的循環性更好、安全性更高。

技術領域

本發明涉及電池領域，具體而言，涉及一種軟包電池模組的制作方法、軟包電池模組及動力電池系統。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的需求越來越大，但與此同時，全球環境污染和石油緊缺的問題也愈發嚴重。傳統油煤氣等礦物能源會很快枯竭，石油的形勢很嚴峻。正在這樣的一個大背景下，混合動力汽車/電動汽車(HEV/EV)應運而生，軟包電池由于比能量高、循環壽命長、無污染、無記憶效應等優點，開始逐步取代鉛酸電池和鎳氫電池，應用于電動汽車、備用電源等領域。

目前軟包電池裝入動力電池包的組裝方式有單體殼裝入及膠水/ 膠帶粘接方式兩種，其中單體殼方式是先將電池裝入單體殼，再將單體殼排布入電池包中，膠水粘接方式是將電池排布入電池包中后將膠水灌入電池包，膠帶粘接方式是將電池用膠帶粘接好后再排布入電池包中。選擇何種組裝方式取決于產品性能需求，但單體殼裝入方式占用體積大且無效重量大，電池包內體積利用率低；膠水/膠帶粘接方式雖然前期電池包內部體積利用率高，但在使用后期由于電池膨脹，電池受壓，影響循環及安全性。

有鑒于此，特提出本發明。

發明內容

本發明的第一目的在于提供一種軟包電池模組的制作方法，該方法采用多孔彈性板固定電池然后組裝成軟包電池模組，不但能夠減小電池模組的體積和重量，電池包的體積利用率更高，而且能夠為電池膨脹提供空間，避免電池受壓，軟包電池模組的循環性更好、安全性更高。

本發明的第二目的在于提供一種軟包電池模組，該軟包電池模組的電池包內設置有至少兩個電池以及用于固定電池的多孔彈性板，多孔彈性板能夠將電池擠緊，從而實現電池的固定，該軟包電池模組具有體積小、重量低、循環性能好和安全性能高的優點。

本發明的第三目的在于提供一種動力電池系統，該系統包括上述軟包電池模組，因而具有體積小、重量低、循環性能好和安全性能高的優點。

為了實現本發明的上述目的，特采用以下技術方案：

第一方面，本發明提供了一種軟包電池模組的制作方法，采用多孔彈性板固定電池然后組裝成軟包電池模組。

作為進一步優選的技術方案，所述多孔彈性板包括多孔橡膠板；

優選地，所述多孔彈性板包括多孔導熱橡膠板。

作為進一步優選的技術方案，所述多孔彈性板主要由多孔彈性材料制成；

優選地，所述多孔彈性材料包括多孔導熱橡膠。

作為進一步優選的技術方案，所述多孔彈性材料的孔隙率為 70％-85％，優選為73％-82％，進一步優選為75％-80％。

作為進一步優選的技術方案，所述多孔彈性材料的壓縮率為 70％-80％，優選為72％-78％，進一步優選為74％-78％。

作為進一步優選的技術方案，所述多孔彈性板在壓縮狀態下的面積不小于電池面積的2/3。

作為進一步優選的技術方案，將多孔彈性材料裝入柔性載體中，然后進行真空密封，從而使多孔彈性板處于壓縮狀態下；

優選地，所述柔性載體包括塑料袋。

作為進一步優選的技術方案，包括以下步驟：首先將電池排布于電池包內，然后將處于壓縮狀態的多孔彈性板放置于電池與電池之間，再使處于壓縮狀態的多孔彈性板充氣膨脹，多孔彈性板將電池擠緊后即可得到所述軟包電池模組。