[發明專利]端部非等構少片變截面板簧夾緊端點力的仿真計算法

在審

• 申請號: 201810051200.8
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN108108576A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 周長城;王鳳娟;趙雷雷;汪曉;楊騰飛;楊鋮兆;張云山;朱召輝;石瑩
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50;F16F3/02;F16F1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及端部非等構少片變截面板簧夾緊端點力的仿真計算法，屬于懸架少片變截面板簧技術領域。本發明可根據板簧片數，各片板簧的結構參數及自由切線弧高的設計值，彈性模量，根部和端部墊片的厚度，對端部非等構式少片拋物線型變截面板簧裝配夾緊后的各片板簧的夾緊端點力進行仿真計算。通過樣機試驗可知，本發明所提供的端部非等構少片變截面板簧夾緊端點力的仿真計算法是正確的，可得到準確可靠的各片板簧夾緊端點力的仿真計算值，為各片板簧預夾緊應力的仿真計算奠定了可靠的技術基礎。利用該方法可提高產品的設計水平、可靠性和使用壽命及車輛行駛安全性；同時，降低產品的設計及試驗費用，加快產品開發速度。

技術領域

本發明涉及車輛懸架少片變截面板簧，特別是端部非等構少片變截面板簧夾緊端點力的仿真計算法。

背景技術

隨著汽車節能和輕量化政策的實施，少片變截面板簧因具有重量輕，材料利用率高，片間無摩擦或摩擦小，振動噪聲低，使用壽命長等優點，日益受到車輛懸架專家、生產企業及車輛制造企業的高度關注，并且在車輛懸架系統中得到了廣泛應用。為了滿足首片板簧端部受力復雜的要求，通常首片板簧的端部平直段的厚度和長度大于其他各片的端部平直段的厚度和長度，即端部非等構少片拋物線型變截面板簧。為了滿足板簧夾緊剛度特性、提高板簧可靠性和使用壽命的設計要求，通過各片板簧不同自由切線弧高，在裝配夾緊后滿足首片板簧初始切線弧高設計要求；同時，使首片板簧或前幾片板簧產生一定的預夾緊壓應力，從而提高板簧可靠性和使用壽命。對于給定結構參數及自由切線弧高的各片板簧，裝配夾緊后的各片板簧的預夾緊應力是否滿足設計要求，必須對其仿真驗算，其中，各片板簧夾緊端點力的仿真計算是預夾緊應力仿真計算的前提。然而，據所查資料可知，由于受板簧裝配弧高影響量計算及首片板簧初始切線弧高仿真計算的制約，先前一直未曾給出準確可靠的端部非等構少片變截面板簧夾緊端點力的仿真計算法，不能滿足車輛快速發展及對懸架少片變截面板簧現代化CAD設計的要求。隨著車輛行駛速度及其對平順性要求的不斷提高，對端部非等構少片拋物線型變截面板簧設計提出了更高的要求，因此，必須建立一種準確、可靠的端部非等構少片變截面板簧夾緊端點力的仿真計算法，滿足車輛行業快速發展、車輛行駛平順性和安全性及對少片變截面板簧的設計要求，提高產品的設計水平、可靠性和使用壽命及車輛行駛安全性；同時，降低產品的設計及試驗費用，加快產品開發速度。

發明內容