[發明專利]端部加強非等構少片變截面板簧初始切線弧高的仿真驗算法

在審

• 申請號: 201810051166.4
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN108253062A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 周長城;李曉晗;于曰偉;趙雷雷;汪曉;楊鋮兆;楊騰飛;梁宇通;石瑩
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: F16F3/02
• 分類號: F16F3/02;F16F1/18;G06F17/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及端部加強非等構少片變截面板簧初始切線弧高的仿真驗算法，屬于懸架少片變截面板簧技術領域。本發明可根據板簧片數，彈性模量，各片板簧的結構參數及自由切線弧高的設計值，根部和根部墊片的厚度，對端部加強非等構少片拋物線型變截面板簧裝配夾緊后的各片板簧的初始切線弧高進行仿真計算。通過樣機試驗可知，本發明所提供的端部加強非等構少片變截面板簧初始切線弧高的仿真驗算法是準確的，為各片板簧初始切線弧高的仿真驗算提供了可靠的技術方法。利用該方法可得確保首片板簧的初始切線弧高滿足設計要求，提高產品的設計水平、可靠性和使用壽命及車輛行駛安全性；同時，降低產品的設計開發及試驗費用，加快產品開發速度。

技術領域

本發明涉及車輛懸架少片變截面板簧，特別是端部加強非等構少片變截面板簧初始切線弧高的仿真驗算法。

背景技術

隨著汽車節能及輕量化的快速發展，少片變截面板簧因具有重量輕，材料利用率高，片間無摩擦或摩擦小，振動噪聲低，使用壽命長等優點，日益受到車輛懸架專家、生產企業及車輛制造企業的高度關注，并且在車輛懸架系統中得到了廣泛應用，其中，為了滿足板簧端部及首片受力復雜的要求，可采用端部加強非等構式拋物線型變截面板簧，即在各片板簧的拋物線段與端部平直段之間增加一斜線段，增強板簧端部的強度，同時，首片板簧的端部平直段的厚度和長度，大于其他各片板簧的端部平直段的厚度和長度。通常為了提高板簧可靠性和使用壽命的設計要求，通過各片板簧不同自由切線弧高，在裝配夾緊之后，使首片板簧或前幾片板簧產生一定的預夾緊壓應力；同時，確保首片板簧的初始切線弧高滿足設計要求。因此，對于給定設計結構的端部加強非等構式拋物線型變截面板簧，裝配夾緊后的首片板簧的初始切線弧高是否滿足設計要求，必須對其進行仿真計算驗證。然而，據所查資料可知，由于端部加強非等構式拋物線型變截面板簧的夾緊剛度計算非常復雜，且受各片板簧自由切線弧高與裝配夾緊后的各片板簧的初始切線弧高和夾緊剛度之間關系，及初始切線弧高影響量計算的制約，先前一直未曾給出端部加強非等構少片變截面板簧初始切線弧高的仿真驗算法。因此，必須建立一種準確、可靠的端部加強非等構少片變截面板簧初始切線弧高的仿真驗算法，為裝配夾緊后的首片板簧初始切線弧高的仿真驗算提供可靠的技術方法，滿足車輛行業快速發展、車輛行駛平順性和安全性及對少片變截面板簧的設計要求，確保配夾緊后的首片板簧的初始切線弧高滿足設計要求，提高產品設計水平、可靠性和使用壽命及車輛行駛安全性的設計要求；同時，降低產品設計及試驗費用，加快產品開發速度。

發明內容