[發明專利]整車EMC干擾源定位方法

在審

• 申請號: 201810050204.4
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN108594033A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 王年軍;王新鋒;饒睦敏;李瑤;李金林
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種整車EMC干擾源定位方法，包括如下步驟：讀取外控制器局域網絡報文；判斷外控制器局域網絡報文是否異常；若外控制器局域網絡報文異常，則對電機控制器、整車控制器及多合一控制器進行EMC測試并進行整改；若外控制器局域網絡報文正常，則對電池管理系統進行EMC測試并進行整改。本發明所提供的整車EMC干擾源定位方法，可靠性較強且方便操作簡，節約時間及成本。

【技術領域】

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種整車EMC干擾源定位方法。

【背景技術】

電動汽車因其需要動力電池來提供動力，進而需要相關的電池管理系統、電機控制器、整車控制器以及多合一控制器等來進行控制和管理，從而造成了整車復雜的電磁環境，影響到各系統的穩定及行車安全。當整車EMC(Electro Magnetic Compatibility，電磁兼容性)不合格時需要找出具體EMC不合格的系統，即干擾源，并對其進行整改才能使得整車EMC符合要求。然而，現有的整車EMC干擾源的判定方法主要通過人工依據經驗來判斷，進而導致可靠性較差，且耗時耗力。

鑒于此，實有必要提供一種新的整車EMC干擾源定位方法以克服上述缺陷。

【發明內容】

本發明的目的是提供一種可靠性較強、方便操作簡且節約時間及成本的整車EMC干擾源定位方法。

為了實現上述目的，本發明提供一種整車EMC干擾源定位方法,包括如下步驟：

讀取外控制器局域網絡報文；

判斷外控制器局域網絡報文是否異常；

若外控制器局域網絡報文異常，則對電機控制器、整車控制器及多合一控制器進行EMC測試并進行整改；

若外控制器局域網絡報文正常，則對電池管理系統進行EMC測試并進行整改。

相比于現有技術，本發明提供的整車EMC干擾源定位方法，通過讀取外CAN報文，并對外CAN報文進行分析以判斷外CAN報文的異常，進而判斷干擾源是來自整車其他控制系統還是來自電池管理系統，能夠快速的定位影響整車EMC的干擾源，進而節省時間及成本且可靠性較強。

【附圖說明】

圖1為本發明實施例提供的電動汽車的原理框圖。

圖2為本發明較佳實施例提供的整車EMC干擾源定位方法的流程圖。

【具體實施方式】

為了使本發明的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

當一個元件被認為與另一個元件“相連”時，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發明。

請參閱圖1，其為本發明提供的電動汽車100的原理框圖。電動汽車100包括動力電池10、驅動電機20、電池管理系統30、電機控制器40、整車控制器50及多合一控制器60。

所述動力電池10與所述驅動電機20相連，用于輸出電能至所述驅動電機20。在本實施方式中，所述動力電池10包括若干串并聯的單體電池。所述電機20用于將電能轉換為動能以驅動電動汽車100進行行駛。