[發(fā)明專利]基于電動汽車監(jiān)控平臺的電動汽車電池SOH在線評估方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810049186.8
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN108414938A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃妙華;陳宇瀑
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 武漢科皓知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 魏波

1.一種基于電動汽車監(jiān)控平臺的電動汽車電池SOH在線評估方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1：獲取電動汽車基本配置信息，對不同車型進行分類處理，記錄電動汽車車輛電池容量、額定續(xù)駛里程；

步驟2：通過電動汽車數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺獲取已達到車輛行駛壽命的電動汽車運行數(shù)據(jù)集；對電動汽車運行數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，得出特定的統(tǒng)計量作為步驟3的參數(shù)；

步驟3：運用支持向量機SVM方法尋找關(guān)聯(lián)關(guān)系，對步驟3中的數(shù)據(jù)集以及統(tǒng)計量進行訓(xùn)練，得到訓(xùn)練完成的模型Model₀；

步驟4：通過電動汽車監(jiān)控平臺獲取正在正常壽命中的電動汽車的運行數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)處理進而得出數(shù)據(jù)矩陣與統(tǒng)計量；

步驟5：將步驟2中的統(tǒng)計量通過步驟3中的模型進行預(yù)測得到目標(biāo)參數(shù)估計值M(t)；

步驟6：根據(jù)新定義的SOH評價方式獲取SOH估計值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電動汽車監(jiān)控平臺的電動汽車電池SOH在線評估方法，其特征在于：步驟2中，所述已達到車輛行駛壽命的電動汽車運行數(shù)據(jù)集包括電動汽車動力電池SOC監(jiān)控、行駛時間、車輛行駛速度以及電動汽車行駛里程。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電動汽車監(jiān)控平臺的電動汽車電池SOH在線評估方法，其特征在于：步驟2中，所述對電動汽車運行數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，是在電動汽車每次行駛開始對總行駛里程進行記錄MILEST(t)；對汽車開始行駛時，車輛CAN總線上的SOC進行記錄SOCST(t)；在電動汽車每次行駛結(jié)束時對總行駛里程進記錄MILEEND(T)；對汽車行駛結(jié)束時，車輛CAN總線上的SOC進行記錄SOCEND(T)；記錄下這段行駛路程的車速信號記為矩陣V＝[v1v2...vn]。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電動汽車監(jiān)控平臺的電動汽車電池SOH在線評估方法，其特征在于：步驟2中，所述特定的統(tǒng)計量包括單次行駛SOC的增量CZSOC(t)、單次行駛里程數(shù)的增量CZMILE(t)、單位增量P(t)和單次統(tǒng)計速度CZV(t)；

CZSOC(t)＝SOCST(t)-SOCEND(t)；

CZMILE(t)＝MILEEND(t)-MILEST(t)；

P(t)＝CZMILE(t)/CZSOC(t)；

其中，在電動汽車每次行駛開始對總行駛里程進行記錄MILEST(t)，同時對汽車開始行駛時，車輛CAN總線上的SOC進行記錄SOCST(t),在電動汽車每次行駛結(jié)束時對總行駛里程進記錄MILEEND(T)，同時對汽車行駛結(jié)束時，車輛CAN總線上的SOC進行記錄SOCEND(T)；同時記錄下這段行駛路程的車速信號矩陣V＝[v1 v2 ... vn]。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電動汽車監(jiān)控平臺的電動汽車電池SOH在線評估方法，其特征在于：步驟3中，模型Model₀輸入為行駛數(shù)據(jù)，輸出為單位增量M(t)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于電動汽車監(jiān)控平臺的電動汽車電池SOH在線評估方法，其特征在于：步驟5中目標(biāo)參數(shù)估計值M(t)為參數(shù)P(t)的估計值。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項所述的基于電動汽車監(jiān)控平臺的電動汽車電池SOH在線評估方法，其特征在于：步驟6中新定義的SOH為SOH(t)，SOH(t)＝P(t)/Mo＝M(t)/M₀，其中P(t)為單位增量，M₀為電動汽車標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)駛里程，M(t)為P(t)的估計值。