[發(fā)明專利]動力減震器的安裝構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810045089.1
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN108327509B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高橋俊也
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 陳偉

本發(fā)明提供一種動力減震器的安裝構(gòu)造，其能夠穩(wěn)定地將動力減震器配置于車身架。該動力減震器的安裝構(gòu)造具有：動力減震器托架(64)，其將動力減震器(50)與副車架(12)相連結(jié)；套筒部件(60)，其剛性地固定于副車架(12)；安裝架托架(38)，其安裝在副車架(12)上，借助彈性襯套(58)與套筒部件(60)彈性地相連結(jié)；以及螺栓(38)，其將動力減震器托架(64)和套筒部件(60)分別共同緊固在一起且剛性地固定于副車架(12)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種借助動力減震器托架將動力減震器與車輛的車身架相連結(jié)的動力減震器的安裝構(gòu)造。

背景技術(shù)

例如，在專利文獻1中公開了一種動力減震器的安裝構(gòu)造，在該安裝構(gòu)造中，利用螺栓在向發(fā)動機安裝架(engine mount)的橫側(cè)的一方延伸的方向緊固動力減震器。對于專利文獻1公開的安裝構(gòu)造而言，進一步借助該螺栓將動力減震器與車身側(cè)托架共同緊固在一起。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平9-263143號公報

發(fā)明內(nèi)容

然而，對于專利文獻1公開的動力減震器的安裝構(gòu)造而言，由于只在發(fā)動機安裝架的橫側(cè)的一方配置動力減震器，所以在俯視觀察下，副車架左右非對稱地構(gòu)成。因此，令人擔心的是，從發(fā)動機側(cè)輸入的振動會使動力減震器產(chǎn)生不穩(wěn)定的振動。

此外，對于專利文獻1公開的動力減震器的安裝構(gòu)造而言，用于將發(fā)動機安裝架、動力減震器以及車身側(cè)托架分別緊固在一起的螺栓在與來自發(fā)動機側(cè)的振動的輸入方向正交的方向被緊固。因此，令人擔心的是，從與螺栓的軸向正交的方向輸入過大的力(振動)。

本發(fā)明鑒于上述內(nèi)容而做成，其目的在于提供一種能夠穩(wěn)定地將動力減震器配置于車身架的動力減震器的安裝構(gòu)造。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是一種用于將動力減震器安裝于車輛的車身架的安裝構(gòu)造，其具有：動力減震器托架，其將所述動力減震器相對于所述車身架連結(jié)；套筒部件，其相對于所述車身架剛性地固定；安裝架托架，其安裝在所述車身架上，借助彈性襯套與所述套筒部件彈性地相連結(jié)；以及固定部件，其將所述動力減震器托架和所述套筒部件相對于所述車身架剛性地固定。

發(fā)明效果

對于本發(fā)明而言，能夠獲得可穩(wěn)定地將動力減震器配置于車身架的動力減震器的安裝構(gòu)造。

附圖說明

圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式的動力減震器的安裝構(gòu)造的副車架的俯視圖。

圖2是支承于安裝架托架的防振裝置和動力減震器的放大立體圖。

圖3是沿著圖2的III-III線的剖視圖。

圖4是圖2所示的動力減震器的分解立體圖。

圖5是表示本實施方式中的、利用穿插套筒部件的螺栓共同緊固而成的構(gòu)造的沿著車輛前后方向的剖視圖。

圖6是搭載于圖1所示的副車架的防振裝置的放大剖視圖。

圖7的(a)是本申請的申請人提出的對比例的動力減震器的安裝構(gòu)造的示意圖，圖7的(b)是本實施方式的動力減震器的示意圖。

圖8是表示與圖3相對應(yīng)的動力減震器的變形例的剖視圖。

圖9是表示包含圖8的動力減震器且與圖5相對應(yīng)的變形例的、沿著車輛前后方向的剖視圖。

圖10的(a)、圖10的(b)是分別表示故障保險部件的變形例的剖視圖。

附圖標記說明

12 副車架(車身架)