[發明專利]在分離離合器鎖止期間利用帶傳動起動發電一體機協助進行快速發動機起動的系統和方法

有效

• 申請號: 201810044425.0
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN108340906B
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 羅吉特·喬赫里;馬克·斯蒂芬·耶馬扎基;法扎爾·阿拉曼·塞伊德
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/02;B60W10/11
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開涉及在分離離合器鎖止期間利用帶傳動起動發電一體機協助進行快速發動機起動的系統和方法。公開了一種具有發動機、起動?發電機和控制器的車輛。所述控制器被配置為：響應于發動機起動命令，操作發動機，以產生超過需求扭矩的過量扭矩；響應于發動機轉速達到閾值，操作起動?發電機向發動機施加負載，以消耗所述過量扭矩并將發動機轉速朝著電機轉速驅動，并且使離合器接合，以將發動機與電機連接。

技術領域

本公開涉及用于混合動力車輛的控制系統。

背景技術

在混合動力車輛的發動機起動期間，可能難以使發動機的轉速與電機的轉速相匹配。當發動機連接到傳動系時將發動機轉速與電機的轉速進行匹配可防止傳動系的擾動。在發動機起動期間，可能需要使發動機的轉速降低，這需要點火延遲。

發明內容

根據本公開的一個實施例，公開了一種具有發動機、起動-發電機和控制器的車輛。所述控制器被配置為：響應于發動機起動命令，操作發動機，以產生超過需求扭矩的過量扭矩；響應于發動機轉速達到閾值，操作起動-發電機向發動機施加負載，以消耗所述過量扭矩并將發動機轉速朝著電機轉速驅動，并且使離合器接合，以將發動機與電機連接。

根據本公開的另一實施例，公開了一種控制車輛動力傳動系統的方法。所述方法可包括：接收發動機起動命令，增大并保持超過需求扭矩的過量發動機扭矩；響應于發動機轉速達到閾值，向發動機施加負載，以消耗所述過量扭矩；隨后使分離離合器接合，以將發動機與車輛的傳動系連接。

根據本公開的另一實施例，公開了一種控制器。所述控制器可包括輸入通道和輸出通道，所述輸入通道被配置為接收指示發動機轉速的信號，所述輸出通道被配置為提供命令以對連接到發動機的起動-發電機進行操作。所述控制器還可包括控制邏輯，所述控制邏輯被配置為：響應于發動機起動命令，操作發動機，以產生超過需求扭矩的過量扭矩；操作起動-發電機向發動機施加負載，以消耗所述過量扭矩并使發動機轉速朝著電機轉速增大；使離合器接合，以將發動機連接到傳動系。

附圖說明

圖1是根據本公開的一個或更多個實施例的示例混合動力車輛的示意圖。

圖2是示出在起動狀況期間車輛組件的狀態以及車輛的轉速和扭矩特性的曲線圖。

圖3是示出用于在發動機起動事件期間控制發動機和起動發電一體機的方法的控制圖。

具體實施方式

根據需要，在此公開本發明的具體實施例；然而，將理解的是，所公開的實施例僅為本發明的示例，可采用各種形式和替代形式來實施本發明。附圖不必按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定組件的細節。因此，在此公開的具體結構和功能細節不應被解釋為具有限制性，而僅僅作為用于教導本領域技術人員以多種形式利用本發明的代表性基礎。

在混合動力車輛中，可使用分離離合器、起動機或帶傳動起動/發電一體機(ISG)來起動發動機。使用ISG是在起動時將發動機與傳動系隔離的一種方式。由于發動機被隔離，使得發動機不受其它動力傳動系統組件的重量的阻礙(所述其它動力傳動系統組件將會在起動時被連接)，因而更高效。但是仍然期望響應于大幅度的踩加速踏板(largeaccelerator tip-in)而連接發動機并向駕駛員提供所需扭矩。在將發動機連接到動力傳動系統之前，使發動機轉速的變化率與泵輪轉速的變化率相匹配對于防止傳動系的沖擊是有利的。為了在發動機轉速與泵輪轉速之間達到相同變化率，在連接之前必須降低發動機的扭矩。實現所述扭矩降低的一種方式是通過BISG對發動機施加負載。

參照圖1，根據本公開的實施例示出了混合動力電動車輛(HEV)10的示意圖。HEV10包括動力傳動系統12。動力傳動系統12包括驅動傳動裝置16的發動機14，所述傳動裝置16可被稱為模塊化混合動力傳動裝置(MHT)。如下面將更詳細地描述的，傳動裝置16包括電機(例如，電動馬達/發電機(M/G)18)、關聯的牽引電池20、變矩器22以及多級階梯傳動比自動變速器或齒輪箱24。