[發(fā)明專利]道路系統(tǒng)及雨水處理方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201810042058.0
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN108221522A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設計）人: 解明利;于搏海;黃屹;王賢萍;樓誠;孫燁;姚忠民;林德高;陳建生;鄭曉欣
• 申請（專利權）人: 嘉興市規(guī)劃設計研究院有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C15/00;E03F5/00;E03F5/04;E03F5/06;A01G22/00
• 代理公司: 杭州華進聯(lián)浙知識產權代理有限公司 33250
• 代理人: 李麗華

本發(fā)明涉及道路系統(tǒng)及雨水處理方法。所述道路系統(tǒng)沿橫斷方向依次包括車道、人行道、植被緩坡和海綿設施，人行道下方間隔設有沿所述橫斷方向延伸的排水溝，排水溝的入水口通至車道，排水溝的出水口通至植被緩坡。其雨水處理方法為：車道中的雨水通過排水溝排至植被緩坡，人行道的雨水排至植被緩坡，經植被緩坡進入海綿設施；及從海綿設施中的溢流通道排入河道或雨水管道。通過道路系統(tǒng)橫斷面的優(yōu)化設計，充分利用人行道外側綠化區(qū)域的表面空間和地下空間，完成道路雨水徑流的控制、利用和自然排放，具有減少投資、改善城市生態(tài)環(huán)境、便于綠化養(yǎng)護等優(yōu)勢，為優(yōu)化道路建設提供了新途徑。

技術領域

本發(fā)明涉及工程技術領域，特別是涉及道路系統(tǒng)及雨水處理方法。

背景技術

目前，城市道路橫斷面設計中通常會在道路中央、機非隔離帶、人行道設置綠化分隔帶，不僅導致道路綠化養(yǎng)護困難，而且使得道路綠化區(qū)域分散，不利于綠地生態(tài)功能的發(fā)揮。而且，現有道路綠化設計多為高堆土綠化，僅考慮景觀效果，未最大化發(fā)揮其生態(tài)效能，未起到雨水滯留、涵養(yǎng)、凈化、下滲等功能。另外，現有道路雨水排放主要依托雨水管道，將徑流雨水快速排至城市河道，在一定程度上增加了道路徑流的洪峰流量，加重了城市的內澇，不僅不利于道路雨水徑流污染的控制，而且也導致道路排水設施養(yǎng)護困難，養(yǎng)護成本高昂。

因此，如何通過道路系統(tǒng)的改進，完成道路雨水徑流的控制、利用和排放成為了目前城市規(guī)劃設計的核心。

發(fā)明內容

基于此，有必要針對上述問題，提供一種道路橫斷面的優(yōu)化設計，充分利用人行道外側綠化區(qū)域的表面空間和地下空間，完成道路雨水徑流的控制、利用和自然排放的道路系統(tǒng)及雨水處理方法。

一種道路系統(tǒng)，所述道路系統(tǒng)沿橫斷方向依次包括車道、人行道、植被緩坡和海綿設施，所述人行道下方間隔設有沿所述橫斷方向延伸的排水溝，所述排水溝的入水口通至所述車道，所述排水溝的出水口通至所述植被緩坡。

在其中一個實施例中，所述排水溝的出水口位置設有預處理區(qū)域，所述預處理區(qū)域位于所述植被緩坡內。

在其中一個實施例中，所述排水溝的入水口位置設有攔污格柵。

在其中一個實施例中，所述車道包括機動車道和非機動車道，所述機動車道和所述非機動車道之間無隔離設施分隔或采用硬質隔離設施分隔。取消機動車道與非機動車道的機非隔離綠化帶，采用隔離欄等硬質隔離設施分隔機動車道和非機動車道保障安全，或取消機動車道和非機動車道的隔離設施。因此，機動車道內的徑流雨水就可以穿過機非分隔的硬質隔離設施，隨非機動車道內的徑流雨水一起經排水溝排至人行道外側。

在其中一個實施例中，所述人行道表面自所述車道向所述植被緩坡傾斜，且靠近所述車道的一側的高度高于靠近所述植被緩坡的一側的高度。

在其中一個實施例中，所述海綿設施中設有溢流通道，所述溢流通道通至河道或雨水管道。

在其中一個實施例中，所述海綿設施為生物滯留帶、植草溝、雨水花園、雨水塘中的一種或幾種。

在其中一個實施例中，沿縱斷方向，所述車道具有縱坡，兩相鄰所述縱坡形成有洼點。

本發(fā)明還提供一種道路系統(tǒng)的雨水處理方法，所述處理方法為：

將所述車道中的徑流雨水通過所述排水溝排至所述植被緩坡，所述人行道的徑流雨水通過道路橫坡排至所述植被緩坡，經所述植被緩坡進入所述海綿設施；

及從所述海綿設施中的溢流通道排入河道或雨水管道。

在其中一個實施例中，所述車道中的雨水和/或所述人行道的雨水徑流至預處理區(qū)域經預處理后徑流至所述植被緩坡。

與現有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果：