[發(fā)明專利]混合動力車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810041983.1
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN108327517B
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設計）人: 關口匡史;伊藤良雄;柳田朋亮;長田知惠;淺岡博則
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/50
• 分類號: B60K6/50;B60K17/16;B60K23/02;B60L50/61
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 朱龍

混合動力車輛包括：內燃機，所述內燃機包括構成為輸出動力的輸出軸；減震器，所述減震器配置在與所述輸出軸同軸的第一軸線上；旋轉機，所述旋轉機配置在所述第一軸線上；變矩器，所述變矩器配置在所述第一軸線上；變速機構，所述變速機構配置成所述變速機構的輸入軸位于與所述第一軸線不同的第二軸線上；殼體，所述殼體收容有所述旋轉機以及所述變速機構；驅動輪，所述驅動輪安裝于驅動軸；以及潤滑油，所述潤滑油儲存在由所述殼體包圍的空間的下部，并用于所述變速機構的潤滑，所述潤滑油與所述旋轉機的一部分接觸。

技術領域

本發(fā)明涉及混合動力車輛。

背景技術

在日本特開平10-339185中，公開了一種具備內燃機、旋轉機、驅動橋、驅動軸以及驅動輪等的發(fā)動機前置·前輪驅動(FF)方式的混合動力車輛。在驅動橋的殼體內，設置有減震器、變矩器、變速機構以及差速器等，在與內燃機的輸出軸同軸的軸線上配置有減震器以及變矩器。另外，變速機構配置成內燃機的輸出軸與變速機構的輸入軸在同一軸線上，且內燃機的輸出軸與變速機構的輸出軸在不同的軸線上。旋轉機在與內燃機的輸出軸不同的軸線上配置于驅動橋的殼體外，構成為能夠將從旋轉機的輸出軸輸出的動力與從內燃機的輸出軸輸出的動力一起向驅動輪傳遞。

在日本特開平10-339185記載的混合動力車輛中，由于為了冷卻因工作而發(fā)熱的旋轉機而需要另外設置專用的冷卻裝置，所以相應地，可能產生導致混合動力車輛大型化這樣的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明是能夠實現(xiàn)小型化并進行旋轉機的冷卻的混合動力車輛。

本發(fā)明的示例性技術方案為混合動力車輛。所述混合動力車輛包括：內燃機，所述內燃機包括構成為輸出動力的輸出軸；減震器，所述減震器配置在與所述輸出軸同軸的第一軸線上；旋轉機，所述旋轉機配置在所述第一軸線上；變矩器，所述變矩器配置在所述第一軸線上；變速機構，所述變速機構配置成所述變速機構的輸入軸位于與所述第一軸線不同的第二軸線上；殼體，所述殼體收容有所述旋轉機以及所述變速機構；驅動軸；驅動輪，所述驅動輪安裝于所述驅動軸；以及潤滑油，所述潤滑油儲存在由所述殼體包圍的空間的下部，并用于所述變速機構的潤滑，所述潤滑油與所述旋轉機的一部分接觸。

另外，在上述發(fā)明中，也可以是，所述變矩器包括鎖止離合器，從所述內燃機側起依次配置所述減震器、所述旋轉機、所述變矩器，以使所述內燃機的動力按照所述減震器、所述旋轉機、所述變矩器的順序進行傳遞。

由此，在本發(fā)明的混合動力車輛中，由于旋轉機配置于比變矩器靠內燃機側的位置，所以即使在產生變矩器無法由鎖止離合器鎖定這樣的不良情況的情況下，也能夠用旋轉機的動力使內燃機起動。

另外，在上述發(fā)明中，也可以是，所述混合動力車輛包括差速器，所述差速器與所述驅動軸連接，并收容在所述殼體內。也可以是，所述差速器包括差速器環(huán)齒輪，并且，以所述旋轉機的一部分與所述差速器環(huán)齒輪的一部分從所述第一軸線的軸向觀察時重疊、且所述差速器環(huán)齒輪的一部分與所述潤滑油接觸的方式將所述旋轉機和所述差速器環(huán)齒輪配置在所述殼體內。

由此，在本發(fā)明的混合動力車輛中，能夠使旋轉機與差速器環(huán)齒輪的距離在差速器環(huán)齒輪的徑向上靠近，從而能夠容易使差速器環(huán)齒輪揚起的潤滑油附著于旋轉機，能夠提高旋轉機的冷卻性。

另外，在上述發(fā)明中，也可以是，所述混合動力車輛還包括差速器，所述差速器與所述驅動軸連接，并收容在所述殼體內。也可以是，所述差速器包括差速器環(huán)齒輪，以所述旋轉機位于所述差速器環(huán)齒輪的徑向的延長線上、且所述差速器環(huán)齒輪的一部分與所述潤滑油接觸的方式將所述旋轉機和所述差速器環(huán)齒輪配置在所述殼體內。

由此，在本發(fā)明的混合動力車輛中，由于由差速器環(huán)齒輪揚起的潤滑油更容易附著于旋轉機，所以能夠提高旋轉機的冷卻性。