[發明專利]一種注式導電瀝青混凝土、橋面鋪裝結構及鋪裝方法

有效

• 申請號: 201810041621.2
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN108558269B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 陳謙;王朝輝;問鵬輝;趙建雄;傅豪;傅一
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: C04B26/26
• 分類號: C04B26/26;E01D19/12;E01D21/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本發明公開了一種注式導電瀝青混凝土、橋面鋪裝結構及鋪裝方法，一種澆注式導電瀝青混凝土鋼橋面鋪裝結構，自上而下包括瀝青瑪蹄脂碎石混凝土層、黏層、澆注式導電瀝青混凝土層、防水隔熱層、防腐層和鋼橋面板。本發明采用澆注式導電瀝青混凝土作為主要鋪裝層，在通電情況下，能夠保證路面結構完整性，升溫效果均勻穩定，有效提高橋面融雪化冰功能，緩解橋面鋪裝低溫開裂，保障橋面行車的通行安全。

技術領域

本發明屬于橋面鋪裝工程技術領域，具體涉及一種注式導電瀝青混凝土、橋面鋪裝結構及鋪裝方法。

背景技術

近年來，大跨徑橋梁相繼建成，已有橋面體系結構中，正交異性鋼橋面板體系憑借其構件質量輕、施工周期短、側向抗風能力強等優點被廣泛應用。澆注式瀝青混凝土(GA)因具有良好抗滲性、抗老化性、低溫抗裂性能及變形追從性成為鋼橋面鋪裝材料首選。諸多實體工程經驗表明，澆注式瀝青混凝土鋼橋面鋪裝在保證優異性能的同時，仍不可避免普通橋面鋪裝結構受外界環境溫度影響大、橋面積雪結冰現象嚴重、交通事故發生率高的通病。

目前鋼橋面的融雪化冰主要采用人工、機械、撒布融雪劑等方法，其中，人工法效率低，機械法易損傷路面，撒布氯鹽類融雪劑易腐蝕鋼筋、污染環境。而現階段制備的導電混凝土(CA)升溫效果均勻穩定、融雪及時且無需中斷交通，可有效緩解橋面鋪裝低溫開裂，但現有施工和運營階段存在著一定問題：導電混凝土攤鋪、碾壓過程中，其內部預先布設的塊狀電極易被壓壞，失去作用；融雪化冰過程中，冰雪融化的水滲入混凝土內部易造成導電層短路；通電過程中水電接觸，不利于車輛與行人安全。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于，提供注式導電瀝青混凝土、橋面鋪裝結構及鋪裝方法，該鋪裝結構可有效提高橋面融雪化冰功能，保障橋面行車的通行安全。

為達到上述目的，本發明所述一種注式導電瀝青混凝土瀝青、粗集料、細集料、礦粉和碳纖維，所述瀝青為復合改性瀝青，油石比為9％～10％，碳纖維摻量為0.6％～1.0％，復合改性瀝青包括SBS(I-D)型改性瀝青、天然湖瀝青和降粘劑，SBS(I-D)型改性瀝青：天然湖瀝青：降粘劑＝(70～75)：(25～30)：(1.5～1.8)，礦料通過以下篩孔的質量百分率：13.2mm的篩孔：99.97～100％，9.5mm的篩孔：95.98～98.9％，4.75mm的篩孔：70.7～73.1％，2.36mm的篩孔：53.2～54.8％，1.18mm的篩孔：44.9～46.3％，0.6mm的篩孔：38.5～40.0％，0.3mm的篩孔：32.3～33.8％，0.15mm的篩孔：28.8～30.5％，0.075mm的篩孔：25.3～26.4％。

進一步的，SBS(I-D)型改性瀝青：天然湖瀝青：降粘劑＝75：25：1.5。

一種注式導電瀝青混凝土橋面鋪裝結構，包括自上而下依次設置的瀝青瑪蹄脂碎石混凝土層、粘層、澆注式導電瀝青混凝土層、防水隔熱層、防腐層和鋼橋面板；澆注式導電瀝青混凝土層中自上而下設置有導電材料撒布層和電極，防水隔熱層包括雙層環氧樹脂防水層和設置在雙層環氧樹脂防水層上的橡膠瀝青砂膠緩沖層。

進一步的，澆注式導電瀝青混凝土層由權利要求1所述的注式導電瀝青混凝土鋪設而成。

進一步的，同一橋面處相對設置有兩個電極。

進一步的，電極為L形片式電極。

進一步的，電極下端面距澆注式導電瀝青混凝土層下端面的距離為澆注式導電瀝青混凝土層厚度的50％～60％。

進一步的，瀝青瑪蹄脂碎石混凝土層中設置有第一溫度傳感器，導電瀝青混凝土層中設置有第二溫度傳感器。

一種注式導電瀝青混凝土橋面鋪裝方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1、對鋼橋面板進行噴砂除銹處理；

步驟2、在經噴砂除銹的鋼橋面板上涂刷環氧富鋅防腐層；