[發明專利]隱藏式電動摩托車換擋控制裝置

在審

• 申請號: 201810041550.6
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN108150634A
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 彭梟雄
• 申請（專利權）人: 何德珍
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/02;F16H61/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種隱藏式電動摩托車換擋控制裝置，變速箱體由左箱體和右箱體組成，輸入軸穿過左箱體伸入變速箱體內，輸出軸穿過右箱體伸出變速箱體外，在中間軸上安裝可控雙向離合器，并在中間軸的右端嵌裝控制桿和彈簧，控制桿的內端與彈簧相抵接，控制桿的外端伸出右箱體外，在所述右箱體的外壁上設置容置槽，該容置槽的槽口由端蓋密封，所述容置槽內設有電磁閥，該電磁閥的閥芯與壓板的一端接觸，壓板的中部與右箱體相鉸接，壓板的另一端壓迫所述控制桿的外端。本發明采用隱藏式電磁閥來控制換擋，不僅換擋平穩可靠，靈活性好，而且在各種類型的電動車上均適用；同時，本發明結構簡單緊湊，體積小巧，改造容易，改造成本低。

技術領域

本發明屬于摩托車技術領域，具體地說，特別涉及電動摩托車上的換擋控制裝置。

背景技術

電動摩托車是由電力驅動的摩托車，分為電動兩輪摩托車和電動三輪摩托車。隨著國家對排放標準的不斷提高，以及日益嚴峻的能源危機，電動汽車、電動摩托車等新能源交通工具越來越多。目前，電動摩托車所使用的動力系統通常采用兩種換擋控制方式：一種為機械式換擋結構，不能靈活應對各種復雜的道路及載荷情況；另一種采用電磁閥來控制換擋，但電磁閥通常采用安裝盤由螺釘緊固在變速箱體上，會增大整個動力系統的體積，難以適用于輪圈較大的車型。同時，換擋運動和控制組件安裝在輸出軸上，并靠近容易進入灰塵和泥水的位置，在電機運轉的過程中，泥沙等雜質容易進入到箱體內，從而造成機構失效。另外，現有電動摩托車動力系統中的可控雙向離合器的罩體通過軸承支承于中間軸上，該軸承位于可控雙向離合器罩體的一端，距離可控雙向離合器罩體的另一端有一定間距，這樣可控雙向離合器的罩體在轉動的時候容易發生擺動，造成可控雙向離合器接合困難，會降低換擋的可靠性。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種隱藏式電動摩托車換擋控制裝置。

本發明技術方案如下：一種隱藏式電動摩托車換擋控制裝置，變速箱體由左箱體和右箱體組成，輸入軸穿過左箱體伸入變速箱體內，輸出軸穿過右箱體伸出變速箱體外，在變速箱體內設置有與輸入軸及輸出軸相平行的中間軸，該中間軸上安裝可控雙向離合器，并在中間軸的右端嵌裝控制桿和彈簧，所述控制桿的內端與彈簧相抵接，控制桿的外端伸出右箱體外，其特征是：在所述右箱體的外壁上設置容置槽，該容置槽的槽口由端蓋密封，所述容置槽內設有電磁閥，該電磁閥的閥芯與壓板的一端接觸，壓板的中部與右箱體相鉸接，壓板的另一端壓迫所述控制桿的外端。

采用以上技術方案，將電磁閥嵌裝在右箱體中，不僅拆裝便捷，而且基本不會增加動力系統的體積，這樣對于輪圈大或小的車型均適用。電磁閥的閥芯向外伸出時，其閥芯推動壓板繞中部的鉸接點轉動，使壓板壓迫控制桿向彈簧的方向運動，可控雙向離合器分離；電磁閥的閥芯縮回復位時，作用在控制桿上的控制力消失，在彈簧彈力的作用下，控制桿向遠離彈簧的方向運動，并推動壓板反向轉動，使可控雙向離合器重新處于結合狀態。由此可見，通過電磁閥通斷電的方式來自動控制可控雙向離合器，一方面傳動平穩，靈活性好；另一方面，能夠確保換擋的可靠性。

在所述控制桿的外端嵌裝有鋼球，所述壓板壓迫在鋼球上。鋼球能夠相對于控制桿自由滾動，可旋轉運動的鋼球將控制桿的轉動與靜止壓板進行運動分離，從而起到減小摩擦的作用，以防止控制桿外端部發生磨損，避免發生卡死現象。

作為優選，所述端蓋扣裝并固定在右箱體上。

可控雙向離合器殼體的一端通過深溝球軸承支承于中間軸上，可控雙向離合器殼體的另一端通過滾針軸承與右箱體相支承。以上結構使得可控雙向離合器的罩體轉動靈活，并且罩體在轉動時不會發生擺動，從而確保了可控雙向離合器接合容易，進一步提高了換擋的可靠性。

有益效果：本發明采用隱藏式電磁閥來控制換擋，不僅換擋平穩可靠，靈活性好，而且在各種類型的電動車上均適用；同時，本發明結構簡單緊湊，體積小巧，改造容易，改造成本低。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。