[發明專利]一種改善大跨度連跨機庫內力分布的施工方法

有效

• 申請號: 201810038100.1
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN108343155B
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 趙伯友;韋恒;張曉彤;周方杰;楊會杰;張富華
• 申請（專利權）人: 中國航空規劃設計研究總院有限公司
• 主分類號: E04B1/342
• 分類號: E04B1/342
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 晁璐松;朱麗巖

一種改善大跨度連跨機庫內力分布的施工方法，通過在施工過程中對中支座施加強迫位移，調整大門桁架內力分布，消減中間支座處的內力峰值、填補跨中位置處的內力低谷、使大門桁架的內力分布更加均勻；與傳統施工方法相比，本發明具有以下優勢：1、大門桁架的內力峰值被削減，桿件截面選型趨于簡單；2、結構體系的剛度分布更加均衡連續，趨于均勻，減少了剛度突變，改善了結構整體的抗震性能；3、極大地提升了大跨度機庫的技術經濟指標；4、內力分布均勻，材料利用率高，結構體系的效率得到極大地提升；5、對其支承的屋蓋網架的受力性狀無不良影響；6、靠自重作用實現支座位移，施工成本低。可廣泛應用于大跨度體系施工。

技術領域

本發明涉及建筑工程領域，特別是一種機庫施工方法。

背景技術

隨著我國經濟實力的不斷提升，民航運輸已由高端交通工具，轉變為大眾交通工具。在目前的樞紐航空網絡體系下，一些大型航空樞紐機場的飛機起降量已呈現出飽和的態勢，而大型寬體飛機能有效解決機場擁堵的問題，大型寬體飛機必將具有更加廣闊的市場前景。

目前我國每年大型客機訂單量均在300架以上，機務維修市場將迎來井噴式發展的良好態勢。相比單機位維修機庫，多機位機庫具有以下特點：1)飛機布置靈活；2)機庫空間利用率高，兩個大型寬體機位之間的富裕空間可以穿插停放維修窄體單通道客機；3)飛機維修所需各種輔助功能用房可以集中布置，物流交通成本低；4)多機位機庫可通過大門互相移位實現飛機進出庫的目的，無需單獨設置門庫，土地利用率高。

四機位連跨機庫其平面跨度方向尺寸在320m～350m之間，進深方向尺寸在70m～120m之間。機庫大門面向滑行道或停機坪，考慮飛機的尾翼高度，機庫大門凈高一般在21～26m之間；機位大廳內由于設置懸掛設備占用空間，其凈高一般在26m～30m左右；附屬用房根據人流、物流關系可在機庫其他三面環繞布置。機庫平面上三邊可以設置鋼筋混凝土或鋼結構支承柱，沿機庫大門開口邊設置電動推拉大門或懸掛提升大門。為了可以在兩個大型寬體客機維修機位間穿插停放單通道窄體客機，提高機庫維修能力，機庫大門開口邊沿跨度方向，除邊柱外，僅在中間位置設置一根支撐柱，對于四機位連跨機庫，大門開口邊跨度在160m+160m～175m+175m之間。超大跨度屋蓋設計為機庫設計的重點及難點。以往的設計中，屋蓋一般采用三層平板型鋼網架結構或多級主次桁架結構體系，沿結構跨度方向的一邊無落地支承，采用由兩榀或多榀大跨度鋼桁架組成的空間箱型梁作為邊緣構件，支承屋蓋網架或多級主次桁架結構體系。

但是，對于現有結構而言，由于屋蓋平面狹長，長寬比超過3，結構呈現出很強的單向受力特性，屋蓋荷載的90％以上沿短向傳遞至大門開口邊桁架及后山墻支承柱列，大門桁架的受力性狀接近于兩跨連續梁，且需要負擔屋蓋近一半的重量，其跨中支座處內力峰值是單跨跨中的1.8倍左右，最大內力峰值可達6000噸。因此，傳統設計方案不足之處有：

1、機庫屋蓋60％～70％的重量集中在大門開敞邊：我國民航維修基地一般均位于地震高烈度區，地震作用為大跨度機庫設計控制性因素之一，由于結構質量分布過于不均，造成結構體系抗震性能不佳。

2、大門開口邊桁架內力分布不均、材料利用率低。

3、局部桿件內力峰值巨大，截面選型困難。

4、抗震性能和結構技術經濟指標欠佳。

發明內容

本發明的目的是提供一種改善大跨度連跨機庫內力分布的施工方法，要解決現有結構體系質量和內力分布不均的技術問題。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種改善大跨度連跨機庫內力分布的施工方法，所述機庫的正面為機庫大門，包括位于大門兩側的大門邊柱和位于大門正中的大門中柱。

機庫的另外三側均勻間隔設置有支承柱和連接在支承柱之間的柱間支撐結構，其中支承柱包括后山墻支承柱和側墻支承柱。