[發明專利]一種低溫液化氣體儲罐中用的調飽和裝置

在審

• 申請號: 201810037879.5
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN108224085A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 樊軍
• 申請（專利權）人: 中科睿凌江蘇低溫設備有限公司
• 主分類號: F17C13/02
• 分類號: F17C13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種低溫液化氣體儲罐中用的調飽和裝置，關鍵在于：本裝置的結構中包括供氣裝置、與供氣裝置的氣體輸出端連接的通氣管路、通氣管路的另一端穿過儲罐的內腔、借助密封接頭連接有一組排氣支管，排氣支管上設置有排氣孔、并借助固定支架定位于儲罐的內腔中。本發明的有益效果是：可以取代汽車LNG氣瓶外設汽化裝置，有效減少不安全因素的存在；同時該裝置成本低廉，簡單實用，便于推廣。

技術領域

本發明屬于低溫液化氣體儲罐的技術領域，涉及一種低溫液化氣體儲罐中用的附屬設備，具體地說是一種成本低廉、簡單實用的低溫液化氣體儲罐中用的調飽和裝置。

背景技術

液化天然氣的英文縮寫為LNG，目前LNG汽車有巨大的發展前景，它相比壓縮天然氣CNG汽車，具有燃料儲量大，續駛里程長，尾氣排放更為清潔等優點。

國內外的LNG汽車應用實踐表明，車用LNG氣瓶本身是比較安全的，到目前還沒有見到因為LNG氣瓶自身的問題引發安全事故的報導。但是，在我國實際使用過程中，由于在LNG氣瓶外擅自裝設汽化裝置，因此帶來了諸多不安全因素，也發生過數起燃燒事故，有些事故還造成了人員傷亡。這是因為我國有些LNG加氣站沒有調飽和裝置，直接將過冷的LNG充入氣瓶內，導致其飽和蒸汽壓力較低(只有0.2～0.3MPa)，而現有的汽車發動機所需供氣壓力為0.8MPa以上。氣瓶的供氣壓力不夠，在安裝時就加裝了翅片式換熱器汽化裝置，LNG經過汽化升壓后返回氣瓶為氣瓶增壓，以此來滿足發動機供氣壓力的需要。

發明內容

本發明的目的通過改進LNG加氣站的低溫罐，使過冷的低溫液體變為飽和的低溫液體，壓力調為0.8MPa以上，滿足汽車發動機0.8MPa的供氣壓力要求，從而可以取代LNG氣瓶外設汽化裝置的情況，避免了諸多不安全因素的存在，設計了一種低溫液化氣體儲罐中用的調飽和裝置，利用該裝置將使過冷的低溫液體調為一定壓力的飽和低溫液體，之后將經過打飽和的LNG充入氣瓶內，這樣正好能滿足汽車供氣壓力的要求，使LNG汽車得以正常運行。

本發明采用的技術方案是：一種低溫液化氣體儲罐中用的調飽和裝置，關鍵在于：本裝置的結構中包括供氣裝置、與供氣裝置的氣體輸出端連接的通氣管路、通氣管路的另一端穿過儲罐的內腔、借助密封接頭連接有一組排氣支管，排氣支管的兩端設置有密封擋板、排氣支管上設置有排氣孔、并借助固定支架定位于儲罐的內腔中。

本發明的有益效果是：可以取代汽車LNG氣瓶外設增壓裝置，有效減少不安全因素的存在；同時該裝置成本低廉，簡單實用，便于推廣。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖。

圖2是本發明中密封接頭與排氣支管的連接關系俯視圖。

附圖中，1是儲罐，2是通氣管路，3是排氣支管，4是密封接頭，5是排氣孔，6是固定支架，7是密封擋板。

具體實施方式

一種低溫液化氣體儲罐中用的調飽和裝置，重要的是：本裝置的結構中包括供氣裝置、與供氣裝置的氣體輸出端連接的通氣管路2、通氣管路2的另一端穿過儲罐1的內腔、借助密封接頭4連接有一組排氣支管3，排氣支管3的兩端設置有密封擋板7、其上設置有排氣孔5、并借助固定支架6定位于儲罐1的內腔中。

所述的供氣裝置是汽化器。

所述的排氣支管3的數量是6個，基于上述結構，密封接頭4是密封七通接頭。

所述的排氣孔5均勻設置于排氣支管3上、且數量不少于36個。

所述的排氣孔5設置于排氣支管3的下端面。

在具體實施時，參看圖1，借助固定支架6定位的三組排氣支管3與密封接頭4組合，水平設置在低溫液化氣體儲罐1底部，在各個排氣支管3的兩端還設有擋板，密封接頭4還連接著通氣管路2與供氣裝置連接。

供氣裝置中的氣體通過通氣管路2、密封接頭4進入各個排氣支管3，由排氣支管3上均勻布置的排氣孔5排出氣泡，達到提升LNG溫度，達到調飽和的目的。