[發(fā)明專利]一種變坡組合式避險車道用攔截網(wǎng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810037789.6
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN108221521A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設計）人: 萬莉
• 申請（專利權）人: 江蘇海天科技有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明屬于公路交通安全設施領域，涉及一種變坡組合式避險車道用攔截網(wǎng)，包括控制器、三角支架、阻尼器、防護網(wǎng)、傳力索以及互鎖紐；三角支架以及阻尼器均是兩個；兩個三角支架分別設置在避險車道兩側；兩個阻尼器分別設置在避險車道兩側；防護網(wǎng)懸掛在三角支架上；防護網(wǎng)通過傳力索與阻尼器相連；防護網(wǎng)上設置有互鎖紐；互鎖紐與控制器相連。本發(fā)明提供了一種變坡組合式避險車道攔截網(wǎng)，它極大的提高山區(qū)復雜地形的行車安全，盡可能的降低行車事故，有效保證駕駛員及乘客人身安全，降低行車故障造成的財產損失。

技術領域

本發(fā)明屬于公路交通安全設施領域，涉及一種攔截網(wǎng)，尤其涉及一種變坡組合式避險車道用攔截網(wǎng)。

背景技術

避險車道是指在長陡下坡路段行車道外側增設的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。

在連續(xù)長陡下坡路段，汽車下坡行駛時速度增加較快，使制動次數(shù)增加，汽車制動器溫度上升較快、較高，易發(fā)生制動失效而引起速度失控；另外，在長下坡路段較小半徑平曲線前，重型載重車會因速度過高導致減速不及而使速度失控。長陡下坡行駛速度失控，易發(fā)生側翻、沖出路基、撞擊前方車輛的惡性交通事故，甚至造成車毀人亡。若在長陡下坡路段適當位置設置避險車道，供速度失控車輛駛入，利用坡床的滾動阻力和坡度阻力迫使汽車減速停車，可避免或減輕車輛和人員損傷，但在實際應用中，我國避險車道的設置在線形、材料、減振等附屬設施上還存在著問題，給使用避險車道的司機和車輛帶來了事故隱患，例如車輛不能完全停止，沖出避險車道；車輛側翻；車停貨不停。造成這一現(xiàn)象的原因主要有：坡長坡度不達標；超載超速慣性大，攔不??；鋪設材料阻力太大。因此很有必要研究更加安全可靠實用的避險車道?，F(xiàn)有的攔截網(wǎng)僅由橫向繩索、附索以及豎向繩索交織而成，攔截效果不智能，屬于與避險車輛硬碰硬式阻擋，攔截網(wǎng)容易損壞，同時還會造成避險車輛進一步失控，安全程度低。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于解決上述問題，進而提供了一種變坡組合式避險車道用攔截網(wǎng)，它極大的提高山區(qū)復雜地形的行車安全，盡可能的降低行車事故，有效保證駕駛員及乘客人身安全，降低行車故障造成的財產損失。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種變坡組合式避險車道用攔截網(wǎng)，其特征在于：所述變坡組合式避險車道攔截網(wǎng)包括控制器、三角支架、阻尼器、防護網(wǎng)、傳力索以及互鎖紐；所述三角支架以及阻尼器均是兩個；兩個三角支架分別設置在避險車道兩側；兩個阻尼器分別設置在避險車道兩側；所述防護網(wǎng)懸掛在三角支架上；所述防護網(wǎng)通過傳力索與阻尼器相連；所述防護網(wǎng)上設置有互鎖紐；所述互鎖紐與控制器相連。

作為優(yōu)選，本發(fā)明所采用的互鎖紐包括鎖扣、測速儀以及鎖扣開關；所述測速儀以及鎖扣開關分別與控制器相連；所述鎖扣開關與鎖扣相連。

作為優(yōu)選，本發(fā)明所采用的阻尼器包括滾筒、阻尼棒、阻尼桶、阻尼填料、固定軸承以及軸承座；所述阻尼桶鑲嵌在避險車道中；所述阻尼填料填充在阻尼桶中；所述傳力索通過固定軸承設置在滾筒中；所述固定軸承鑲嵌在軸承座中。

作為優(yōu)選，本發(fā)明所采用的防護網(wǎng)包括橫縱交織的橫向繩索以及豎向繩索。

作為優(yōu)選，本發(fā)明所采用的防護網(wǎng)還包括穿插在橫向繩索以及豎向繩索中的附索。

本發(fā)明較現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點及有益效果：