[發(fā)明專利]一種汽車減振器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810037726.0
• 申請(qǐng)日: 2018-01-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108223674A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張海能
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波鑫邦粉末冶金有限公司
• 主分類號(hào): F16F13/00
• 分類號(hào): F16F13/00;F16F9/22;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/44
• 代理公司: 北京君恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11466
• 代理人: 馬鴻杰

本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車減振器，包括固定座，滑動(dòng)座，工作缸，滑桿以及彈簧，固定座上設(shè)置有若干工作缸，每個(gè)工作缸內(nèi)均插入有滑桿，位于工作缸內(nèi)的滑桿端部設(shè)置有活塞，工作缸和活塞的截面均為非圓形，活塞上設(shè)置有阻尼孔，位于工作缸外的滑桿端部設(shè)置有外螺紋，滑動(dòng)座上與若干滑桿一一對(duì)應(yīng)設(shè)置有中部具有滑道的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，滑道截面為非圓形，滑道內(nèi)設(shè)置有與滑道匹配的中部具有內(nèi)螺紋的滑套，外螺紋與內(nèi)螺紋配合，每個(gè)滑道上端的高度不同，滑動(dòng)座上設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)輸出軸上設(shè)置有第一齒輪，轉(zhuǎn)動(dòng)桿上均設(shè)置有相同的第二齒輪，第一齒輪與第二齒輪嚙合。該種汽車減振器能夠調(diào)節(jié)減振器的阻尼，提高車輛的舒適性、操控性和安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車減振器。

背景技術(shù)

汽車減振器工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的油液在通過(guò)閥上窄小的孔隙于兩相互隔離的內(nèi)腔間往復(fù)流動(dòng)，由于孔壁與油液間的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦形成了阻尼力，從而將車身振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能被油液和殼體吸收，然后散入大氣。阻尼力與通過(guò)油液通道的截面積、閥門彈簧剛度及油液的粘度有關(guān)。

當(dāng)前，被動(dòng)懸架通常采用的是普通雙筒液壓減振器，由于其阻尼不可調(diào)，所以不能根據(jù)道路情況、車輛運(yùn)行工況或載重量調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的阻尼特性，達(dá)不到理想的減振效果和操縱穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種汽車減振器，該種汽車減振器能夠調(diào)節(jié)減振器的阻尼，從而使得車輛更好的適應(yīng)不同路面，提高車輛的舒適性、操控性和安全性。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：一種汽車減振器，包括固定座，滑動(dòng)座，工作缸，滑桿以及彈簧，所述固定座上設(shè)置有若干工作缸，每個(gè)所述工作缸內(nèi)均插入有滑桿，位于所述工作缸內(nèi)的滑桿端部設(shè)置有活塞，所述工作缸和所述活塞的截面均為非圓形，所述活塞上設(shè)置有阻尼孔，位于所述工作缸外的滑桿端部設(shè)置有外螺紋，所述滑動(dòng)座上與若干所述滑桿一一對(duì)應(yīng)設(shè)置有中部具有滑道的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述滑道截面為非圓形，所述滑道內(nèi)設(shè)置有與所述滑道匹配的中部具有內(nèi)螺紋的滑套，所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋配合，每個(gè)所述滑道上端的高度不同，所述滑動(dòng)座上設(shè)置有電機(jī)，所述電機(jī)輸出軸上設(shè)置有第一齒輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上均設(shè)置有相同的第二齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合。該種汽車減振器在使用時(shí)能夠通過(guò)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中通過(guò)內(nèi)螺紋和外螺紋的配合使得滑套在滑桿上的位置改變，從而使得一些滑套在振動(dòng)的過(guò)程中上端頂靠滑道的端面，一些滑套在振動(dòng)的過(guò)程中能夠在滑道內(nèi)自由滑動(dòng)，還有一些滑套在振動(dòng)的過(guò)程中下端面頂靠滑道的端面，以及一些滑套在振動(dòng)的過(guò)程中起初自由滑動(dòng)而后與滑道的端面頂靠，通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)改變能夠在在滑道內(nèi)自由滑動(dòng)的滑套數(shù)量以及滑套與端面頂靠的振動(dòng)幅度，從而調(diào)節(jié)滑桿滑動(dòng)的阻尼力，從而使得車輛更好的適應(yīng)不同路面，提高車輛的舒適性、操控性和安全性。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿與所述滑動(dòng)座之間設(shè)置有軸承。采用該結(jié)構(gòu)使得轉(zhuǎn)動(dòng)桿與滑動(dòng)座之間的轉(zhuǎn)動(dòng)更加順暢。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上靠近所述滑動(dòng)座的一端設(shè)置有第一排氣孔，所述滑動(dòng)座上設(shè)置有與所述第一排氣孔連通的第二排氣孔。采用該結(jié)構(gòu)使得滑套在不與滑道端部接觸時(shí)滑動(dòng)更加順暢。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：該種汽車減振器在使用時(shí)能夠通過(guò)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中通過(guò)內(nèi)螺紋和外螺紋的配合使得滑套在滑桿上的位置改變，從而使得一些滑套在振動(dòng)的過(guò)程中上端頂靠滑道的端面，一些滑套在振動(dòng)的過(guò)程中能夠在滑道內(nèi)自由滑動(dòng)，還有一些滑套在振動(dòng)的過(guò)程中下端面頂靠滑道的端面，以及一些滑套在振動(dòng)的過(guò)程中起初自由滑動(dòng)而后與滑道的端面頂靠，通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)改變能夠在在滑道內(nèi)自由滑動(dòng)的滑套數(shù)量以及滑套與端面頂靠的振動(dòng)幅度，從而調(diào)節(jié)滑桿滑動(dòng)的阻尼力，從而使得車輛更好的適應(yīng)不同路面，提高車輛的舒適性、操控性和安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。