[發(fā)明專利]容易進(jìn)行空氣流量調(diào)節(jié)的車載制動(dòng)助力器負(fù)壓調(diào)節(jié)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810036810.0
• 申請(qǐng)日: 2018-01-15
• 公開（公告）號(hào): CN110040117A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 南宮錫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: (株)盛昌汽車科技
• 主分類號(hào): B60T13/46
• 分類號(hào): B60T13/46;B60T17/04
• 代理公司: 北京旭路知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11567
• 代理人: 劉成春

本發(fā)明涉及容易進(jìn)行空氣流量調(diào)節(jié)的車載制動(dòng)助力器負(fù)壓調(diào)節(jié)裝置，本發(fā)明可以在從進(jìn)氣軟管向文丘里管側(cè)引導(dǎo)空氣的流路上適用流量調(diào)節(jié)閥單元，從而可以調(diào)節(jié)以通過(guò)流量調(diào)節(jié)閥單元的不同步驟的升降運(yùn)行來(lái)從進(jìn)氣軟管流入并經(jīng)過(guò)文丘里管的方式進(jìn)行引導(dǎo)的空氣量，由此可以順暢地增加基于文丘里管的壓力下降的針對(duì)制動(dòng)助力器的負(fù)壓，來(lái)明顯提高制動(dòng)性能，與此同時(shí)，以急劇增加或減少的方式調(diào)節(jié)以從進(jìn)氣軟管流入并經(jīng)過(guò)文丘里管的方式得到引導(dǎo)的空氣量，從而減少在緩沖罐及發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)發(fā)生的負(fù)壓或以使上述負(fù)壓無(wú)法達(dá)到正壓的方式實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定化，由此可以穩(wěn)定地防止作為車輛的抖動(dòng)現(xiàn)象的遲滯現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及容易進(jìn)行空氣流量調(diào)節(jié)的車載制動(dòng)助力器負(fù)壓調(diào)節(jié)裝置，更詳細(xì)地，涉及可以在從進(jìn)氣軟管向文丘里管側(cè)引導(dǎo)空氣的流路上適用流量調(diào)節(jié)閥單元，從而可以容易調(diào)節(jié)以通過(guò)流量調(diào)節(jié)閥單元的不同步驟的升降運(yùn)行來(lái)從進(jìn)氣軟管流入并經(jīng)過(guò)文丘里管的方式進(jìn)行引導(dǎo)的空氣量，由此可以順暢地調(diào)節(jié)基于文丘里管的壓力下降的針對(duì)制動(dòng)助力器的負(fù)壓，來(lái)明顯提高制動(dòng)性能，與此同時(shí)，以急劇增加或減少的方式調(diào)節(jié)以從進(jìn)氣軟管流入并經(jīng)過(guò)文丘里管的方式得到引導(dǎo)的空氣量，從而使在緩沖罐及發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)發(fā)生的負(fù)壓實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定化，由此可以穩(wěn)定地防止作為車輛的抖動(dòng)現(xiàn)象的遲滯現(xiàn)象的容易進(jìn)行空氣流量調(diào)節(jié)的車載制動(dòng)助力器負(fù)壓調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

一般情況下，隨著車輛逐漸實(shí)現(xiàn)大型化及高速化，以即使利用制動(dòng)踏板的小的踏力也可以使車輛確實(shí)得到制動(dòng)的方式使用制動(dòng)助力器。

如上所述的制動(dòng)助力器具有利用真空和氣壓之間的壓差的真空式制動(dòng)助力器以及利用壓縮空氣的壓力的壓縮空氣式制動(dòng)助力器。

在此情況下，上述真空式制動(dòng)助力器為向設(shè)置于助力器內(nèi)的動(dòng)力活塞施加在發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣歧管或真空泵產(chǎn)生的負(fù)壓和氣壓之間的壓差，從而向制動(dòng)器施加大的力量的裝置。

如上所述的制動(dòng)助力器使制動(dòng)力增大的原理為與主缸單獨(dú)設(shè)置動(dòng)力活塞，并其中施加真空和氣壓之間的壓差，來(lái)增大力量，并產(chǎn)生大的壓力。

另一方面，在如上所述的制動(dòng)助力器中使用真空泵的情況下，因需要額外的裝置而導(dǎo)致車輛重量的增加及成本的上升，因此，通常利用在發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣歧管產(chǎn)生的負(fù)壓。

但是，在利用發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣歧管所產(chǎn)生的負(fù)壓的情況下，因負(fù)壓無(wú)法始終恒定發(fā)生，因而存在很難穩(wěn)定地確保助力器所需的負(fù)壓的問題。

為了解決上述的缺點(diǎn)，設(shè)置用于增大制動(dòng)助力器側(cè)真空的負(fù)壓增強(qiáng)器(Intensifier)作為如圖1所示的用于調(diào)節(jié)車載制動(dòng)助力器負(fù)壓的裝置。

在設(shè)置如上所述的負(fù)壓增強(qiáng)器(Intensifier)的情況下，因吸氣歧管及緩沖罐2的負(fù)壓，從空氣凈化器側(cè)向進(jìn)氣軟管1流入的空氣在節(jié)流閥3被關(guān)閉的情況下，大部分向文丘里管4流入。

在此情況下，在空氣經(jīng)過(guò)文丘里管4的過(guò)程中，流速變快，壓力下降，尤其，當(dāng)空氣經(jīng)過(guò)文丘里管4的頸部5時(shí)，流速變得最快，壓力降低最多。

如上所述，被適用為現(xiàn)有的用于調(diào)節(jié)車載制動(dòng)助力器負(fù)壓的裝置的負(fù)壓增強(qiáng)器利用空氣經(jīng)過(guò)文丘里管4時(shí)產(chǎn)生的壓力下降來(lái)運(yùn)行。

另一方面，在如上所述的被適用為現(xiàn)有的用于調(diào)節(jié)車載制動(dòng)助力器負(fù)壓的裝置的負(fù)壓增強(qiáng)器中，針對(duì)流向進(jìn)氣軟管1的空氣而言，在關(guān)閉節(jié)流閥3的情況下，以向文丘里管4側(cè)流動(dòng)的方式進(jìn)行引導(dǎo)，并適用止回閥來(lái)通過(guò)止回閥僅向流動(dòng)的正向進(jìn)行引導(dǎo)而防止向逆向流動(dòng)。

但是，在適用如上所述的止回閥的情況下，存在如下問題：隨著以通過(guò)止回閥單純地使規(guī)定量的空氣流向文丘里管側(cè)的方式進(jìn)行引導(dǎo)，無(wú)法調(diào)節(jié)在經(jīng)過(guò)文丘里管的過(guò)程中產(chǎn)生的壓力下降的大小。

與此同時(shí)，以從如上所述的進(jìn)氣軟管流入并經(jīng)過(guò)文丘里管的方式進(jìn)行引導(dǎo)的空氣量無(wú)法得到調(diào)節(jié)，從而無(wú)法調(diào)節(jié)在經(jīng)過(guò)文丘里管的過(guò)程中產(chǎn)生的壓力下降的大小，由此，既存在無(wú)法實(shí)現(xiàn)基于文丘里管的壓力下降的針對(duì)制動(dòng)助力器的負(fù)壓調(diào)節(jié)的問題，又參照制動(dòng)性能顯著降低的問題。