[發(fā)明專利]一種運用于高速鐵路系統(tǒng)的儲能拓撲結構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810036539.0
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN108599207A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設計）人: 袁佳歆;肖非然;倪周
• 申請（專利權）人: 武漢大學
• 主分類號: H02J3/32
• 分類號: H02J3/32;H02M3/335;H02M7/797
• 代理公司: 武漢科皓知識產(chǎn)權代理事務所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 薛玲

1.一種運用于高速鐵路系統(tǒng)的儲能拓撲結構，所述儲能拓撲結構為三相電儲能拓撲結構，每相電儲能拓撲結構分為上橋臂和下橋臂，其特征在于，包括:上橋臂和下橋臂分別由n個多電平換流器模塊(MMC)、n個電力電子變壓器模塊(ETM)、n個蓄電池模塊(U)以及一個緩沖電感構成，n為大于1的正整數(shù)；

第一多電平換流器模塊(MMC1)的第二接口(a12)與第二多電平換流器模塊(MMC2)的第一接口(a21)連接，n個多電平換流器模塊(MMC)根據(jù)第一多電平換流器模塊(MMC1)與第二多電平換流器模塊(MMC2)的連接方式依次串聯(lián)連接；第一多電平換流器模塊(MMC1)的第三接口(a13)與第一電力電子變壓器模塊(ETM1)的第一接口(b11)連接，第一多電平換流器模塊(MMC1)的第二接口(a12)與第一電力電子變壓器模塊(ETM1)的第二接口(b12)連接，n個多電平換流器模塊(MMC)與n個電力電子變壓器模塊(ETM)之間根據(jù)第一多電平換流器模塊(MMC1)與第一電力電子變壓器模塊(ETM1)的連接方式依次并聯(lián)連接；第一電力電子變壓器模塊(ETM1)的第三接口(b13)與第一蓄電池模塊(U1)的正極連接，第一電力電子變壓器模塊(ETM1)的第四接口(b14)與第一蓄電池模塊(U1)的負極連接，n個電力電子變壓器模塊(ETM)與n個蓄電池模塊(U)之間根據(jù)第一電力電子變壓器模塊(ETM1)與第一蓄電池模塊(U1)的連接方式依次并聯(lián)連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的運用于高速鐵路系統(tǒng)的儲能拓撲結構，其特征在于：所述的第一多電平換流器模塊(MMC1)由第一全控開關器件(S11)、第二全控開關器件(S12)以及第一電容(C11)構成；其中，所述第一全控開關器件(S11)與所述第二全控開關器件(S12)串聯(lián)；所述第一電容(C11)與所述第一全控開關器件(S11)和所述第二全控開關器件(S12)的串聯(lián)支路并聯(lián)。

3.根據(jù)權利要求1所述的運用于高速鐵路系統(tǒng)的儲能拓撲結構，其特征在于：所述的第一電力電子變壓器模塊(ETM1)由第三至第十8個全控開關器件(S13、S14、S15、S16、S17、S18、S19、S20)、第一濾波電感(SL11)、第二濾波電感(SL12)、第一變壓器(T11)以及第二電容(C12)構成；其中，第三全控開關器件(S13)與第四全控開關器件(S14)串聯(lián)；第五全控開關器件(S15)與第六全控開關器件(S16)串聯(lián)；第三全控開關器件(S13)和第四全控開關器件(S14)的串聯(lián)支路與第五全控開關器件(S15)和第六全控開關器件(S16)的串聯(lián)支路并聯(lián)；第七全控開關器件(S17)與第八全控開關器件(S18)串聯(lián)；第九全控開關器件(S19)與第十全控開關器件(S20)串聯(lián)；第七全控開關器件(S17)和第八全控開關器件(S18)的串聯(lián)支路與第九全控開關器件(S19)和第十全控開關器件(S20)的串聯(lián)支路并聯(lián)；第三全控開關器件(S13)和第四全控開關器件(S14)的串聯(lián)連接結點、第一濾波電感(SL11)、第一變壓器(T11)的原邊(TS1)、第五全控開關器件(S15)和第六全控開關器件(S16)的串聯(lián)連接結點依次串聯(lián)；第七全控開關器件(S17)和第八全控開關器件(S18)的串聯(lián)連接結點、第一變壓器(T11)的副邊(TS2)、第二濾波電感(SL12)、第九全控開關器件(S19)和第十全控開關器件(S20)的串聯(lián)連接結點依次串聯(lián)。