[發明專利]具有差速軸承系統的動力傳輸部件

有效

• 申請號: 201810035942.1
• 申請日: 2014-02-03
• 公開（公告）號: CN108105367B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 喬治·扎蘭卡;格利高里·J·希爾克
• 申請（專利權）人: 美國輪軸制造公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/037;F16C19/54;F16C25/06
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 焦立波;王琦

一種具有差速軸承系統的動力傳輸部件，包括外殼、殼體、軸承、軸承調節器和夾具。外殼限定圍繞一軸線設置的軸承艙壁和螺紋孔隙。軸承聯接到殼體以支撐殼體圍繞該軸線相對于外殼旋轉。軸承調節器螺紋接合到螺紋孔隙并鄰接軸承。軸承調節器具有多個沿圓周隔開的定位特征部。夾具具有安裝部和一組配合的定位特征部。夾具被接納在軸承艙壁上，使得安裝部以卡配合的方式被緊固到軸承艙壁，上述一組配合的特征部接合到相應一組的定位特征部。

本申請是申請日為2014年2月3日、申請號為201480014808.3、發明名稱為“具有差速軸承系統的動力傳輸部件”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本公開涉及一種具有差速軸承系統的動力傳輸部件。

背景技術

本部分提供與本公開有關的背景信息，其不一定是現有技術。

諸如汽車橋組件的各種動力傳輸部件采用在兩個輸出構件之間允許速度分化的差速組件。傳統的汽車橋組件可包括橋殼、安裝在橋殼中用于圍繞第一軸線旋轉的輸入小齒輪、安裝在橋殼中用于圍繞第二軸線旋轉的差速器以及安裝到差速器并與輸入小齒輪嚙合的環形齒輪。許多這些橋組件進一步包括差速軸承系統，其可包括一對差速軸承和一對螺紋軸承調節器。差速軸承可支撐差速器在橋殼上旋轉，螺紋軸承調節器被配置成相對于另一部件旋轉，以便允許差速軸承(因此差速器)沿著第二軸線定位和/或向差速軸承施加所希望量的預載荷。

通常采用鎖定系統來抑制螺紋軸承調節器相對于另一結構(例如，橋殼)運動。示例性鎖定系統公開在美國專利3001842、6398689、7485065和7794153以及公開在美國公布的2006/0276298中。這些鎖定系統通常包括與螺紋軸承調節器接合的夾具，并可包括用于將夾具保持到橋殼的緊固件。盡管這些差速軸承系統適合于其預期用途，然而現有技術中對改進的差速軸承系統仍有需求。

發明內容

本部分提供本公開的概述，而不是本公開的全部范圍或其所有特征的全面公開。

在一種形式中，本教導提供一種動力傳輸部件，其包括外殼、殼體、軸承、軸承調節器和夾具。外殼限定圍繞一軸線設置的軸承艙壁和螺紋孔隙。軸承聯接到殼體以支撐殼體圍繞該軸線相對于外殼旋轉。軸承調節器螺紋接合到螺紋孔隙并鄰接軸承。軸承調節器具有多個沿圓周隔開的定位特征部。夾具具有安裝部和一組配合的定位特征部。夾具被接納在軸承艙壁上，使得安裝部以卡配合的方式被緊固到軸承艙壁，上述一組配合的特征部接合到相應一組的定位特征部。

在另一種形式中，本教導提供一種動力傳輸部件，其包括外殼、殼體、一對軸承、一對軸承調節器和一對夾具。外殼限定圍繞一軸線設置的一對軸承艙壁和一對螺紋孔隙。殼體被接納在軸承艙壁之間。軸承被聯接到殼體，以支撐殼體圍繞軸線相對于外殼旋轉。每個軸承調節器螺紋接合到相關聯的一個螺紋孔隙并鄰接相關聯的一個軸承。每個軸承調節器具有多個沿圓周隔開的定位特征部。每個夾具具有安裝部和一組配合的定位特征部。每個夾具被接納在相關聯的一個軸承艙壁上，使得安裝部擠壓軸承艙壁，并且上述一組配合的定位特征部接合到相應一組的定位特征部。

在又一形式中，本教導提供一種動力傳輸部件，其包括外殼、殼體、一對軸承、一對軸承調節器和一對夾具。外殼限定圍繞一軸線設置的一對軸承艙壁和一對螺紋孔隙。殼體被接納在軸承艙壁之間。軸承聯接到殼體，以支撐殼體圍繞上述軸線相對于外殼旋轉。每個軸承調節器螺紋接合到相關聯的一個螺紋孔隙并鄰接相關聯的一個軸承。每個軸承調節器具有多個沿圓周隔開的定位特征部。每個夾具具有安裝部和一組配合的定位特征部。每個安裝部接合到相關聯的一個軸承艙壁的相對側。上述一組配合的定位特征部接合到相應一組的定位特征部。

進一步的應用領域由在此所提供的說明將變得明顯。在該概述中的說明和特定示例僅用于例示的目的，并非旨在限制本公開的范圍。

附圖說明

在此描述的附圖僅用于所選實施例而非所有可能的實施方式的例示目的，并且不旨在限制本公開的范圍。